（圖/翻攝自台鐵官網）

〔本報綜合報導〕台鐵今年1月發生潮州車輛基地調車員遭夾致死事故，2月在台東海端站又有工程維修車撞擊工人釀2死1傷，監察院交通及採購委員會9日通過監委陳景峻、葉宜津、王麗珍、鴻義章提出的調查報告，糾正交通部台灣鐵路管理局，並要求交通部督促所屬確實檢討改進。

監委指出，台鐵1月18日發生潮州車輛基地調車員在車廂風擋間遭夾致死事故，相隔才1個多月，2月23日上午台鐵台東工務段池上道班辦理海端站道岔保修工作，未依規定向調度員提出申請，也未於施工前完整實施勤前教育、危險告知並設置工作鳴笛標，進行路線保修時又未指派專責瞭望員與列車監視聯絡員，導致8742次電車線維修車接近時，施工人員未能及時閃避，造成2死1重傷的嚴重工安事故，核有重大違失。

監委表示，台鐵局雖訂有路線維修工作相關規定，但對保修工作並無明確定義，且適用規章及表單散見在「行車實施要點」、「路線隔斷及路線封鎖須知」、「站外鐵路設施維修標準作業程序」及「安全衛生工作守則」，缺乏嚴謹及一致性規定，也沒有審視確認的機制，實際執行時又多便宜行事，無法確保工作人員安全。

監委指出，長年以來，現行保安裝置保修工作的人力安排全賴工作經驗判斷，沒有具體規範。這次台東工務段出勤人數只有5到6人，對照其他工務段多為7到8人，明顯不足，且台東工務段道班人員工作年資不及5年者達57%，年資15年以上者占比不到2成，台鐵遲未有效因應，任由東部地區工務人力斷層問題惡化。

此外，台鐵局對於維修車新進駕駛人員在正線行駛訓練的申請程序，至今也沒有明確規範，且綜合調度所之行車電報事涉運、工、機、電等單位需求，相關規章自82年修訂後迄無檢討修正，內容已不合時宜。台鐵未能嚴格督飭所屬落實自護、互護及監護之工安作為，無法保障現場作業人員人身安全，均有違失，依法糾正。