8月中旬，台東市中華大橋一名重機騎士自撞安全島身亡，重機在300公尺外人行道被發現，警方研判因高速撞擊後噴滑；8月26日上午，新北市北宜公路一名重機騎士疑似過彎失控，接連撞上對向兩輛水泥預拌車，當場遭到輾斃。短短半個月內兩起重機騎士死亡事故，頻率之高，顯示重機騎士用路安全問題已極需要受到關注。

台灣隨著民國 96 年與 101 年道路交通管理處罰條例的兩度修法，汽缸總排氣量逾 250 立方公分之大型重型機車，目前已可行駛於包含國道三甲在內的快速公路，但仍不能行駛於高速公路。重機騎士要求開放行駛高速公路的聲浪仍持續湧現，但愈來愈頻繁發生的重機騎士交通事故，用路環境與用路人的駕駛觀念或許應最先受到檢視。

汽車是「鐵包肉」，而機車是「肉包鐵」，機車包覆性較汽車明顯不足，一旦發生擦撞傷害、交通事故易造成嚴重傷亡，危險性遠高於汽車。其中，在重型機車與普通機車方面，臺北市交警大隊曾統計107年度機車事故，發現每萬輛事故率大重機為249.2件、其他機車（普重機+輕機）為245.4件，肇事率雖然相近，但死亡率大重機卻大幅上升，每萬輛死亡率大重機為2.73人、其他機車為0.33人，「大重機事故死亡率是普通機車8倍之高」。

警方認為，大重機操控性能及車身結構均較普通機車優良，但死亡率異常飆高，關鍵因素即為行駛「速度」。交警分析106至107年大重機事故特性發現，大重機騎士死傷年齡層以30-39歲占27.9%最高，性別以男性占97.4%最高，易肇事路段為市民高架道、竹子湖路、民權東路6段、環東大道等，多發生於市郊及高架道路，主要肇事原因則為「未依規定讓車」、「轉彎/向不當」、「未保持安全距離」、「超速失控」等。

警政署去年統計，近5年機車肇事件數占交通事故總件數均超過5成，且去年54.26％創下歷年新高，其中A1類（指造成人員當場或24小時內死亡）機車駕駛人道路交通事故死亡人數為1100人，較前年增加219人（＋24.86％），占道路交通事故總死亡人數1849人的59.49％。

綜觀近5年各種機車駕駛人致死率（死亡人數／死傷人數），「大型重型機車」致死率平均為「普通重型機車」的5.6倍，為「輕型機車」的4倍。

高工局曾做過一份研究指出，台灣用路環境應優先執行改善部分，包括提高標線/字之抗滑性能、不在彎道或轉彎處使用標字、定期檢查道路表面是否有裂縫、坑洞、清理路面油漬或碎石，以及增加鋼板伸縮縫表面的摩擦力、避免在彎道前及車輛轉彎處設置鋼板伸縮縫、避免將伸縮縫設置與行車方向交角小於 45 度、強風頻繁路段加密設置標誌等，以減少機車事故之發生。

在交通執法方面，除用路人本身騎乘大重機時務必提高警覺、依速限行駛、穿戴保護自身安全，警方也應針對「酒後駕車」、「闖紅燈」、「嚴重超速」、「逆向行駛」、「轉彎未依規定」、｢蛇行、惡意逼車｣、「機車行駛禁行機車道」及「機車未依規定兩段式左轉」等重大交通違規加強取締，並透過區間測速科技執法，遏止超速危險駕駛，以降低重機交通事故傷亡。