921地震23週年，9/17～9/18日，台東接連發生規模6.4與6.8地震，再次提醒大眾對地震災害的注意。台東地震主震當天，《報導者》發布〈918池上地震凸顯的長期危機〉一文，指出官方對斷層研究不重視，地質敏感區劃設過慢。其中並大篇幅報導今年地調所公布的高雄「車瓜林斷層」對國三、高鐵、橋科等重要基礎建設影響。雖然地質調查所已澄清，相關程序皆依法按時進行，但我想大家一定還是很關心這條斷層對高雄的潛在影響，因此整理如下：

★車瓜林斷層基本資料（經濟部中央地質調查所，2022）：

為逆移斷層，由高雄市內門區向南延伸至橋頭區，北段呈北東走向，燕巢以南段轉為東北東走向延伸至橋頭東側，長約25公里，由一個主斷層以及多個分支斷層組成斷層帶，寬度約30-130公尺，由線狀崖排鑽取樣定年，車瓜林斷層距今7,500年以來曾經活動過，屬於第一類活動斷層。

★活動證據（根據《報導者》報導，2022.9.18）：

在儀器監測下，國道三號中寮隧道北側的田寮3號高架橋每年平移6公分，已將高架橋改為柔性土堤；

而高鐵燕巢以北路段，斷層帶南側地盤每年往西平移1～1.5公分，目前透過列車軌道微調確保平整，

並準備打入鋼管樁限制位移，但未來調整可能會到極限。

在斷層通過橋頭科學園區部分，由於此段已是斷層帶之末，上面覆蓋相當厚沖積層，因此地表或鑽井很難確認斷層痕跡，以虛線代表。而在橋科預定地，有「滾水坪泥火山」還會噴發，但根據報導指出，斷層通過泥層處，泥混合水滲入斷層中產生潤滑作用，反而讓斷層受到擠壓的能量可以透過潛移釋放，因此斷層每年穩定滑動，而不是斷裂式的錯動發生地震。

★車瓜林斷層可能會發生大地震嗎？

我們根據經驗公式，由 (1) log (Le) = (1/2)log(M0) – 8.08 (Yen and Ma, 2011 )，以及 (2) Mw =(log(M0) – 9.1)/1.5 (Kanamori, 1977)，將Le帶入斷層25km長度，得出Mw～=6.5，也就是若車瓜林斷層全段一起移動，最大可能產生規模6.5的地震。

然而，過去車瓜林斷層並無地震紀錄，亦未有累積能量證據，無法推測回歸週期，根據成功大學測量及空間資訊學系副教授景國恩研判：「發生地震的可能性低，但科學上是不能排除發生地震的可能性。」

★車瓜林斷層周邊不能開發嗎？

正在興建的橋科環評時尚未確認有斷層資料，類似竹科開發多年後，2007年才發現新城斷層的狀況。然而，斷層經過不代表無法開發，以斷層位置、風險特性來看，震央產生在平原區機率低。但地震傷害並不一定接近震央就大，沿著斷層帶的錯動可能會對建物造成嚴重損傷，因此斷層帶正上方不應開發，而鄰近處則是要加強防震係數。 竹科在新城斷層經過段將土地改為綠帶避免廠房橫跨，橋科中央泥火山周邊已劃設綠帶，但仍應取得更精確資料，避免廠房直接新建在斷層帶上。

★高雄市如何應對？

高雄市過去曾依據地調所資訊，彙整市內具威脅性之斷層，利用國家地震工程研究中心所開發之地震災害損失系統(TELES)做分析，以最壞狀況，模擬影響最劇之地震狀況。

以旗山斷層最大可能震度6.5，潮州斷層最大可能震度6.7推估，前者在震央附近可能造成500棟房屋至少輕微受損（非傾倒），大約1.5人傷亡（計算結果就是如此）；後者可能造成1200棟房屋至少輕微受損，約26人傷亡。

若以車瓜林斷層最大震度6.5，但釋放能量方式可能較低來說，推估不會造成毀滅性傷害。然而為了做好準備，相對應的模擬預估與減災計畫，高雄市必須盡快進行。

★總結建議：

因此我認為，因應地調所公布車瓜林斷層，市府需儘速推動：

1.橋科追加地質調查，加強建物設施的耐震結構與抗震力，初步來看，橋科使用分區中台糖分回土地比專案讓售土地影響大，應針對台糖分回後再由園區回租土地之開發案，詳盡審查，避免廠房直接跨過斷層帶。

2.完成車瓜林斷層災害模擬，並制定周邊各區避難與減災計畫。

3.制定橋科周邊交通計畫同時，也應該和高鐵合作，制定最壞想定下，盡量減少營運衝擊的改修計畫。另外包含周邊道路與捷運建設，雖未直接經過斷層帶，亦應考慮強化抗震能力問題。

（圖文轉載自臉書/高雄好過日）