翻開中國地圖，北部灣——西南地區最便捷的出海口清晰可見，北海、欽州、防城港3座港口城市宛若3顆明珠，璀璨奪目。

借著改革開放的東風，港興城興產業興，廣西北部灣沿海地區生產總值40餘年間增長超百倍，如今已一躍成為我國西南沿海新的經濟增長極和「一帶一路」有機銜接的重要門戶。

2020年，北部灣港完成貨物輸送量達2.67億噸，完成集裝箱538.37萬標箱，躋身我國沿海港口集裝箱輸送量前十。孫中山先生在《建國方略》中提出將欽州港打造成「南方第二大港」的夢想，100年後正一步步變為現實。

從南國漁村到億噸大港

3月的北部灣畔，春潮湧動，萬噸巨輪往來穿梭，碼頭旁、園區內一派繁忙，「一灣相挽十一國」的獨特區位優勢正成為發展優勢。然而，改革開放前，北部灣沿海到處是荒蕪的灘塗，散佈著一個個小漁村。一灣碧海波光粼粼，卻「有海無港」，長期封閉落後。

上世紀90年代初，中央和自治區對欽州建港給予資金、人才等支持，欽州幹部群眾紛紛捐款捐物，1992年8月1日，欽州港正式開建。14個月後，兩個萬噸級碼頭泊位在欽州港順利建成。

欽州港1996年獲准設立為省級開發區，1997年欽州港一類口岸正式對外開放，2006年被列為全國地區性重要港口。與此同時，北海1984年被列為全國14個沿海開放城市之一，北海港1986年第一個萬噸級泊位建成投產。防城港1984年首接萬噸級貨輪，1989年被列為全國19個樞紐港之一，2005年輸送量突破2000萬噸。

2007年，為適應開放發展新形勢，廣西壯族自治區黨委、政府決定「三港合一」成立北部灣國際港務集團，開創了全國沿海港口跨行政區域整合的先河。整合後，欽州港主營集裝箱業務，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。

孫中山先生在文中所提的欽州港就是目前的北部灣港。如今北部灣港共有生產性泊位超過260個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，成為中國大陸面向東盟的國際門戶港，是「一帶一路」有機銜接的重要門戶。

產業勃興起春潮

3月18日，北部灣畔傳來好消息：廣西首台「5G移動邊緣計算（MEC）」在廣西鋼鐵集團有限公司防城港鋼鐵基地啟用，這將有效助力鋼鐵行業高品質發展。

目前，北部灣沿海地區積極搶抓機遇，著力打造以海洋產業、綠色臨港產業、腹地特色產業等為主體的「向海產業」，初步形成有色金屬、高端石化、電子資訊等產業集群。

在廣西自貿區欽州港片區華誼化工新材料一體化專案基地，多台塔吊來回擺動，施工現場熱火朝天。這一專案總投資700億元人民幣，是廣西目前最大的單體投資專案。上海華誼集團董事長劉訓峰說，之所以來欽州，看中的就是海港優勢，項目建成後將努力打造中國大陸乃至國際一流的化工新材料基地。

在欽州，「油、煤、氣、鹽」多元石化產業體系初步建立，華為數字小鎮、恒逸化纖、桐昆石化等項目開工，並帶動和吸引荷蘭孚寶、法國蘇伊士等行業領先者前來落戶。

在北海，石油化工、新材料、矽科技和林漿紙4個千億級產業加速形成，惠科電子產業城、信義玻璃、太陽紙業、新福興矽科技產業園等專案加速推進。

在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點的現代臨港產業集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等一批專案加速落地。

大開放引來大發展

3月26日，一趟由重慶團結村站始發的鐵海聯運班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過北部灣港出口至印尼、新加坡等地。

這次班列走的就是西部陸海新通道，這條將中國西部與東盟國家緊密相連的「黃金通道」，向南連接越南、馬來西亞等「一帶一路」沿線國家和地區，向北連接雲貴川渝等省市。

自2017年鐵海聯運開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯運班列線路，常態化開行「桂北班列」、 「桂東班列」。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數量超過前3年總和。

在欽州港大欖坪南作業區，我國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭建設如火如荼，碼頭採用全球首創的「U」型工藝方案。工程將於2023年建成，屆時，依託欽州港東航道通航能力，自動化碼頭可與配套的鐵路中心站無縫連接。廣西北部灣國際港務集團有限公司副董事長黃葆源說，北部灣港已開通內外貿航線超50條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口，實現東盟主要港口全覆蓋。

在織密航線網路、升級港口建設的同時，北部灣港還不斷擴大在馬來西亞關丹港、汶萊摩拉港的投資，推進與東盟其他國家合作開發建設港口的商談工作，中國—東盟港口城市合作網路成員達到39個。