■ 本報特約記者 梁燦燦
近期，中國基建持續發力連日來一大批交通領域重大工程震撼亮相，讓我們一起走進超級工程「第一現場」！
中國路
我國首條沙漠零碳公路建成
6月2日，沙漠公路零碳示範工程在塔克拉瑪干沙漠建成投產新建的86座光伏電站散佈在生態防護林帶中。
86座光伏電站散佈在生態防護林帶中
塔里木沙漠公路沿線植被徹底告別柴油機發電灌溉歷史，實現公路全線零碳排放成為我國首條零碳沙漠公路。
塔里木沙漠公路光伏發電站總裝機規模3540千瓦，年發電量362萬千瓦，時產生的電力可滿足公路沿線436公里，生態防護林每日灌溉所需據測算，生態防護林每年能吸收二氧化碳約2萬噸負碳部分可中和過往車輛碳排放，為我國荒漠治理和沙漠公路運行維護提供了「塔里木方案」。
我國首條零碳沙漠公路
世界在建里程最長的沙漠公路即將通車
6月10日S254線尉犁至且末公路通過交工驗收，將在月底通車新疆將新增一條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。
尉犁至且末公路穿越塔克拉瑪干沙漠腹地全長約334公里，其中沙漠路段307公里是目前世界上在建里程最長、流動沙丘分佈最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。
沙漠公路艱苦作業中
自2017年10月開工以來公路建設者克服了無水無電無信號、無便道無人煙的困難，推平32處高大沙山填平28處丘間窪地，攻克沙漠地區風積沙路基填築關鍵技術難題。
項目建成通車後將使且末至庫爾勒行車時間從13小時縮短到6小時可有效改善當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況，該路線將為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等提供有力支撐，進一步推動南疆地區經濟社會發展。
中國橋
世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋建成通車
5月27日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋建成通車。
世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋
甌江北口大橋是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋樑之一。甌江北口大橋工程全長7913米採用「兩橋合建」設計，上層為甬莞高速下層為國道G228南金公路大橋，可提供每天10.7萬輛車的通行能力。
甌江北口大橋
大橋有兩根主纜每根主纜由169根索股組成，長2300米可吊起約1.5個「遼寧號」航母，兩根主纜的鋼絲總長度加起來能夠繞地球2圈。大橋建設中，專案團隊掌握了強颱風區三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術、強潮河口陸域沉井施工成套技術等成果，為後續同類型橋樑建設提供了經驗借鑒。
世界首座高鐵與公路平層佈置的斜拉橋順利合龍
5月31日，世界首座高鐵與公路平層佈置的斜拉橋宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。
大橋橋面寬63.9米中間4線為300公里/小時的高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路。
世界首座高鐵與公路平層佈置的斜拉橋
橋面上鐵路與公路的距離只有2.8米，為防止列車行駛時強大的氣流干擾公路行車安全，設計團隊研發出全國首例防眩、降噪、減輕氣動衝擊的公鐵並行段綜合防護屏障保證公鐵並行的運行安全。
公鐵同層方案可減少公路引橋長度節約工程投資，最大程度實現了碳減排，大大降低橋樑維護的成本和難度推動築牢長江上游生態屏障。
中國隧
國內在建最長幹線公路湖底隧道開展主體結構施工
6月8日，太湖西岸竺山湖隧道首塊底板開始澆築標誌著國內在建最長幹線公路湖底隧道主體結構施工全面展開。
竺山湖隧道全長7.81公里單節底板澆築約1210立方米至2244立方米混凝土屬於「超大體積混凝土」，此次澆築的陸域段首塊底板總澆築面積1100平方米相當於3個籃球場大小。
專案技術團隊實施「組合井點降水技術」有效解決了粉砂地質易滲水問題，運用「超深淤泥就地固化技術」，機械設備可在固化後的淤泥上行走作業節約了大量時間。
新技術引領新基建，助力中國經濟高速發展，讓我們為中國基建點贊見證中國力量！