長榮海運「長賜輪」，23日在蘇伊士運河意外擱淺，造成雙向航道阻塞，至今拖船和挖泥船始終無法幫助長賜號脫困。蘇伊士運河管理局25日表示，運河正「暫時停止航行」，直到長賜輪脫淺。

目前，光是在蘇伊士運河南北端等待的輪船，約有一百六十艘左右還包括兩艘俄羅斯飛彈巡洋艦，每天價值約九十六億美元的航運也跟著被卡住；若是堵死時間繼續延長，對於國際海運、乃至於埃及經濟，都將帶來明顯而巨大的短期衝擊。這是有史以來單一擱淺事件造成損失最大的船舶事件。

綜觀世界航運上有二條重要的運河，蘇伊士運河、巴拿馬運河以及麻六甲海峽都是最重要的航運經濟命脈，也稱為黃金水道。自一次世界大戰以來是列強覬覦的海洋運輸線。時能掌握此運輸線，就能掌握世界經濟命脈。

全世界因疫情影響，各地碼頭停工、缺工的現象層不出窮，貨櫃的處理更是難上加難。市場上更是出現一櫃難求，一個貨櫃的價格更是漲破標準運費的4倍，這還不包括其他附加費，初估市場的需求量全球計約50萬個。

「蘇伊士運河的事故受阻，不僅影響國際物流的交期，更會對國際油價造成立即而直接的負面影響。」英國《金融時報》表示：蘇伊士運河的穿梭吞吐量，平均大概是每日50艘輪船（2020全年總量為1萬,9000艘以上），其中的重要部分就是往來東西方的「石油油輪」——他們不僅包括了從波斯灣載運往歐洲、北美的超大油輪，也包括了從俄羅斯往亞洲銷售的石油產品，其中最重要的「石油」，甚至油價再度飆破60美元。對世界經濟影響預估每小時超過4億美元。

世界列強上終於有了覺醒，一艘貨櫃輪卡住橫跨歐亞全世界最繁忙的運河，足以撼動全球經濟的運轉，這是大家始料未及的。因此，解決這個問題，是大家當務之急，因為對軍事及人民日常生活必需影響實在太大。

目前有人提出海運的運量大，成本低是其他空運、陸運所不能取代的。唯有另闢更多的運輸模式，才能解決。在泰國開鑿克拉運河的案子又再次被提起，對於類似於中國、日本、韓國等依賴中東地區石油的亞洲國家來說，開鑿克拉運河無疑是能夠帶來巨大經濟利益的。另外橫跨歐亞、阿拉斯加的快速鐵路或原油運輸管路，也是可考慮的方案，只要成本能降低，取代海運不是不可能。因此，跨越歐、亞、美的陸路運輸極可能是將來全球運輸業最應解決的要事。