12日，華為第18屆全球分析師大會在深圳拉開序幕。華為副董事長、輪值董事長徐直軍分享了華為經營情況、華為未來五項關鍵戰略舉措，並對造車、自動駕駛、晶片庫存等熱點問題一一解答。

2021年目標：活下來，活得好

徐直軍表示，華為2020年業績符合預期，手機業務去年下滑，但進一步完善了筆記本、平板等其他硬體領域的佈局，所以公司收入整體保持增長。2021年對華為而言是繼續充滿挑戰的一年，也是未來發展戰略不斷清晰的一年。

徐直軍分享了華為未來五項關鍵戰略舉措：第一，優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟體能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智慧汽車部件產業投資；第二，推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；第三，以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；第四，通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；第五，努力解決供應連續。

針對如何增強軟體能力，徐直軍表示，「2018年底，董事會通過了一個決定，投資20億美元提升軟體能力，在5年週期內，軟體工程能力再提升一個臺階。通過軟體提升，來減少對晶片的依賴，打造差異化，我們也在看軟體方面的機會，加大投入，提升軟體和服務的收入。近期華為雲業務的調整，也是在強化軟體的組織，讓它不要和硬體有太多牽連，來實現軟體的增長。」

「今年的目標還是活下來，但今年希望有時間思考一下，能不能活的好一點。」徐直軍說，「2019、2020年我們都在花時間應對美國制裁，還沒有時間思考未來。我們近期調整業務，發現活下來很有希望，爭取活得好一些。」

智慧汽車將於四季度推出

華為將繼續加大智慧汽車軟體投入，實現汽車行業的智慧化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調，華為在汽車領域的定位是智慧網聯汽車領域的增量部件供應商。「2018年華為在一個會議上明確了華為不造車，而是幫助車企造好車，這個決策到現在沒有改變。之前華為跟多家車企交流過，產業界不需要華為牌汽車，需要華為ICT能力。」

據他透露，華為雖然自己不造車，但華為希望跟車企合作開創一些好的商業模式，會選擇一些夥伴進行深度合作，通過華為inside的方式和車企打造一些子品牌車。

目前，華為和三個夥伴打造子品牌汽車，包括北汽，從今年四季度開始，雙方將有一系列的車推出。華為還與廣汽、長安汽車打造汽車領域的子品牌。

「今年智慧汽車部件研發投入超過10億美金，現在我們做的每一個部件都逐步推向市場，有車企在使用。」徐直軍說，在即將舉行的上海車展上，可以體驗到華為inside的車，並且可以在城區體驗自動駕駛，「比特斯拉好多啦。」

不過對於5G或5.5G對自動駕駛的作用，徐直軍認為，車要實現自動駕駛，必須實現自主的自動駕駛，不能依賴別人。「如果一個車必須依賴5G或5.5G才實現自動駕駛，那就慘了，網路斷了怎麼辦？這對移動運營商的能力要求太高，任何情況下都不能出問題，這不現實。」

在他看來，5G或5.5G對自動駕駛而言更多地是一種輔助能力。「我一直認為5G能力被誇大了。5G當然要比4G好，但是要說5G是一切的基礎，那也太誇大其詞。」

呼籲儘快恢復全球半導體產業鏈合作

雖然華為終端受到打擊，但是華為在智慧出行、智慧家庭等更多場景進行佈局，並且發力鴻蒙作業系統。徐直軍表示，預計2021年40多個主流品牌，1億多台設備，接入鴻蒙作業系統。

對於業界關心的華為晶片庫存問題，徐直軍表示，滿足TO B客戶需求沒問題，華為需要聚焦區域市場，聚焦客戶，使得華為活的更長一點。

此外，華為是全球半導體採購大戶，中國也是全球半導體主要市場，很多企業也擔心自己遭遇華為同樣的困境。「希望晶片企業能在美國規則下為華為製造晶片，庫存消耗可以銜接上，我們就沒有問題了。」

徐直軍表示，「我們可能會長期在實體清單裡工作和生活，華為也能夠在實體清單下生存和發展，不能在假設和幻想下制定戰略。」

徐直軍表示，讓整個半導體產業回歸正常商業秩序，根本答案是重建全球信任、恢復全球半導體產業鏈合作，呼籲各方儘快恢復全球半導體產業鏈合作。