「長賜號」擱淺蘇伊士運河的七天停擺，全球經濟造成的損失無法估計，不管是船東、貨主、被堵塞的船隻、蘇伊士運河管理處等相關當事人都有權求償，但如何求償事關重大，也是一個跨國的海事事件。

根據國際之間的航運事故處理準則，是依據海事法為準據法，海事法為規範海事問題及違反的獨立體系，同時為規範海上活動的內國法；亦為規範私人公司營運船舶的國際私法，海事法的範疇包括海上商業、海上導航、海上打撈、海上運送、海員、旅客運送及貨物運送等。海事法也涵蓋許多商業行為，包括具備海洋性質的陸上行為。

全球都在猜，長賜輪擱淺到底要賠多少錢？針對全球海事法規定，船公司不需因為貨物無法準點送達就要賠錢；至於船舶卡在河道上，還必須要釐清責任。根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元。

航運專家指出，因為船舶在全球航行，海上時間很長，有可能遇到各種天災因素影響，業者有必要盡全力準時將貨物送達，但如果因為船舶延誤到港就要賠，這波全球大塞港，恐怕全球船公司、保險公司都賠不完。

依據專業機構Lloyd’s List估算，蘇伊士運河西向航道每天運輸價值約51億美元的貨物，東向航道則運輸價值約45億美元的貨物。這起「塞船」事件導致雙向航運停擺，每天價值約96億美元的航運也跟著被卡住。

長榮海運長賜輪擱淺在蘇伊士運河，對運輸供應鏈有一定衝擊；至於船公司賠償問題，全球海事法規定，延誤的一、兩周不會造成賠償的問題。其實，大家都在討論長賜輪擱淺要賠貨主多少錢？ 根據全球海事法的船舶運載合約，海運業者對於貨主的交貨期無法準時送達時，船公司並沒有責任，延誤的一、兩周也不會造成賠償的問題。對於台灣長榮公司以「論時傭船」方式承租，依承攬運送合約規定，船長、船員都由船東派任，從「船體機械障礙肇事」到「人為技術超做失誤」責任歸屬也屬於船長，無須負賠償的責任，而就整體商譽損失反而可向船東日商正榮公司求償。

至於用何種方式理賠，依國際海運運輸事故理賠慣例賠償金額皆以「船的價值」為最高賠償額度，目前「長賜輪」的現值預估約為2-3億美元，這也是賠償金額的最高額度。至於全球經貿損失約1.6兆將如何索賠，根據國際條約慣例，為貨輪保險也是船東的責任與義務，正榮公司表示該公司有為該貨輪向三井、住友、東京海上等保險公司投保，至於將來則可透過保險聯合理賠作為損失求償。

海運專家指出，長賜輪已成功上浮，根據外電，蘇伊士運河已然開通。開通後，正在等待的300多艘船舶還是會陸續通過蘇伊士運河，相關的通過運河的費用也會收足，所以到底賠償是多少？現在應該很難估出來吧。