〔本報綜合報導〕公路總局10日公布南方澳大橋原址重建工程最新進度，該橋橋身採用鯖魚意象造型，總經費約9.79億元，於2020年7月16日開工，預計2022年10月完工，目前進度52.51％，比預定進度超前1.04%。

由台灣港務公司代管的宜蘭縣蘇澳鎮南方澳大橋2019年10月1 日意外斷裂，造成6死、13傷重大意外；交通部交由公路總局代辦原址重建工程，公路總局10日在記者會說明重建工程最新進度，南方澳大橋總長796.53公尺，包括橋梁595公尺、引道201.53公尺，透過現場工程管理，採用預鑄及吊裝工法，進度並未受新冠肺炎疫情影響，加上廠商配合，進度反而還超前一些，目前進度52.51%，比預定進度超前1.04%。

此外，新橋設計採用鯖魚意象的特殊橋梁造型，夜間搭配景觀藝術光雕系統，並設置人行觀景平台，配合周邊道路形成一環狀道路系統，往北至蘇澳或續往北銜接國道5號，將提升南方澳地區民眾的生活便利性及地區觀光發展，更可成為當地指標性地標。

當初南方澳大橋是因鋼索鏽蝕發生意外，為避免大橋斷裂憾事重演，台北科技大學特聘教授宋裕祺提醒：「橋梁監測」不可少。宋裕祺去年帶領研究團隊開發「橋梁自動監測系統」，目前已應用在西濱、蘇花改等公路重要橋梁上，他表示，監測重點因「橋」而異，監測系統包括水位計、流速計、傾斜儀等，系統會訂警戒值、行動值，超過警戒值就要注意，達到行動值就可能要封橋檢查等。

宋裕祺指出，台灣有2萬8千多座橋，預算有限，不可能全部裝監測系統，只能優先監測兩類橋：第一是所在地的危險程度較高，或是橋身老舊者；另一種是橋型較特殊、較不被熟悉者，比方全世界最大跨距的單塔不對稱斜張橋淡江大橋，施工階段就會配合安裝監測儀器。