台鐵史上死傷最多的事故 太魯閣事件：造成50罹難、210傷的嚴重傷亡 事件始末 (圖/中央災害應變中心提供) 〔本報綜合報導〕台鐵太魯閣408次列車4月2日上午7時16分由樹林開往台東，約9時28分行經花蓮縣秀林鄉和仁段清水隧道前五十公尺處，撞上一輛疑似因停車不慎、沿鐵軌上方邊坡滑落的工程車，列車失控出軌，擦撞隧道山壁，多節車廂扭曲變形，車上共498人，有2人是途中上車補票，座位票372人、站位122人，還有4位台鐵人員（包括1位司機、1位助理司機、1位列車長以及1位清潔員）。事故發生時，車頭（第8節車廂）被削去一半，第1至6節車廂出軌、4至5節車廂變形，需要破壞器材支援，3至8節卡在隧道內，前後呈現擠壓情況，導致第6、7、8節車廂傷亡人數最多。整起事件造成50死、210傷的嚴重傷亡，也是台鐵史上死傷最多的事故，行政院下令4月3日起全國降半旗3天追思。 台鐵近年重大事故 2018年10月21日，由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，於下午約4時50分行經宜蘭線新馬站前彎道時以時速141公里高速出軌，8節車廂全數出軌，其中第3、5、7、8節車廂翻覆，造成18名乘客死亡、291人輕重傷。1991年11月15日，北上1006次自強號進入號誌站未適當減速，在苗栗縣造橋鄉與南下1次莒光號交會時對撞，兩輛列出皆出軌，造成30死112傷。1981年3月8日，北上1002次自強號行經新竹前溪橋南方，撞上闖越平交道的熒琦貨運公司砂石車，造成30死，130人輕重傷。1976年4月21日，南下33次觀光號於彰化縣大村車站南方撞上闖越平交道的彰化客運大村國中學生專車，共41死，41人輕重傷。1961年7月9日，台中開往高雄11次對號特快車在民雄站南方撞上闖越平交道的嘉義客運，造成嘉義客運乘客48死28人輕重傷，火車駕駛輕傷。1961年3月11日，基隆開往高雄3001次柴油特快車在林鳳營與隆田間撞上闖越平交道、載有中華民國陸軍士兵的軍用卡車，造成卡車上官兵27死12傷，火車上2名乘客受傷。 影響 靜宜大學觀光事業系副教授黃正聰第一時間指出，東部鐵路發生重大事故，除眾多人員傷亡外，對觀光也造成重大影響。黃正聰表示，台鐵一天運送2萬人到花東地區，若居民及旅客各半，每天就會有上萬名旅客受影響，以每人平均一趟5,000元的消費額度來算，每天的損失是5,000萬元，若鐵路意外影響心理因素持續一個月，累計經濟損失恐怕達15億元。綜合產、壽險業者預估，整體保險業的理賠金額可能達到4億元，其中，產險業占了約3億元、壽險業約1億元。此外，列車事故發生後，造成東部幹線行車大誤點，不少原本已預訂台鐵車票的旅客紛紛前往車站辦理退票，台鐵局也預估東正線要七天才能全部搶通，因此，短期內東部地區的觀光勢必受到列車出軌事件影響。 (圖/基隆搜救隊提供) 不僅觀光經濟方面影響甚鉅，北榮精神部主治醫師周元華表示，太魯閣號事件的發生，會導致產生PTSD創傷後壓力症侯群的族群有三類，除了火車上的生還旅客外，家屬、現場救難的醫護與一線人員都會因為現場接觸，生活上出現了突發緊急的極端狀況，造成心理上不小壓力，因壓力過大破壞人體內分泌系統，不僅影響生理，也可能使心理恐慌慢性化，導致失眠、焦慮、憂鬱等，嚴重者可能還會自殺。慈濟醫院精神醫學部醫師林喬祥呼籲，若不安想法和感覺超過一個月，或嚴重感到無法控制自己的生活，應盡速就醫諮商進行治療。 事故責任探討 事故地點為台鐵工務處發包「鐵路行車安全改善6年計畫－北回線」施工處，針對山側邊坡進行防護設施工程，由聯合大地工程顧問公司負責設計與監造、東新營造負責施工。事故原因初判為工程吊貨車從公路邊坡滑落，行駛中的太魯閣號撞上，造成列車擦撞隧道壁。該工安意外事發當時，工程車上沒有駕駛，停放處並無防護措施與圍欄。運安會取得太魯閣號事故列車的紀錄資訊，確定工程車先滑落在軌道上，列車駕駛發現時，僅剩200多公尺的距離，能反應的時間不到10秒，根本來不及煞車。國家運輸安全調查委員會主委楊宏智5日受訪時表示，工程車滑落軌道時，車頭幾乎是對著太魯閣號列車的車頭，原本以太魯閣號8節車廂加上100多公里的時速，若在空曠處可將噸位小很多的工程車撞飛，就像人踢到鐵罐一般，但因事故點距離清水隧道口僅20多公尺，火車撞上工程車後，工程車底盤被撞落，車頭則跟著火車一起撞進隧道，再衝撞隧道壁，造成嚴重脫軌。楊宏智說，這起事故傷亡這麼嚴重，與事故地點環境非常不利有關。肇事工程車所屬義祥工業社負責人李義祥經偵訊後，3日原裁定50萬元交保，檢方提出抗告，花蓮高分院認為這次案件死傷慘重，50萬元保釋金不合理，裁定撤銷交保，發回花蓮地院重裁，裁定羈押2個月，並禁止接見、通信及受授物件。義祥工業社是台鐵委外包商，據知情人士透露，李義祥2日位於清水隧道北口附近鐵軌上方的工地，其實並非將工程車停好並拉上手煞車去視察工地，而是和其他工人在調配機械歸位元，當他利用工程車吊臂吊掛大型器具時，疑似操作失誤或鋼纜松脫，導致器具重摔，工程車因此跟著晃動一下隨後往邊坡滑落，最後橫躺在台鐵軌道上。工程車滑落軌道至太魯閣號撞上，約有黃金救援5分鐘時間，李義祥等人只要撥打110或119求援，再通知列車緊急煞車，或許就可避免這場人禍。 台鐵究責 根據施工處告示牌顯示，原訂施工日期僅到今年1月20日，顯見已延宕兩個多月。台鐵局3日召開記者會表示，原訂1月20日工程結束，但合約執行期間橫跨108、109兩年度，中間有很多連假，台鐵局因此要求重要假期禁止施工避免意外，廠商也在1月14日提出要展延工期，並經過專管監造審核，花蓮工務段也同意展延到今年3月15日。台鐵局副局長杜微進一步說明，由於施工場地是明隧道，內壁施作對列車有風險，台鐵局要求工程必須在夜間施工，連帶壓縮工作時間，包商3月10日再度提出延宕申請，台鐵局也透過專案管理工程顧問，並召集花蓮工務段主任開專案管理會議，會中同意從3月15日展延到4月26日，相關變更程式內容，都有會議跟公文可來追查。至於工程延宕，廠商是否有責任？杜微表示，因為是鐵路局要求不能施工，並不會罰款。交通部4日請土木技師公會及工程顧問公司16名技師進入隧道勘驗，土木技師拱祥生列出台鐵幾大疏失，他認為台鐵在西正線作明隧道工程，施工時間大約是夜間11時至隔日淩晨5時，台鐵可能疏忽了西正線施工的一切工程作為，是否會影響到東正線的安危。他也指出，施工至少要有圍籬，尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，也可能不小心滑落邊坡，拱祥生認為要比照一般道路在邊坡旁設立紐澤西護欄防止車輛衝撞，臨時便道鋪面也要加強摩擦係數。他說，這2點加強後，即使不應該在這邊停車，也不至於滑落到東正線，造成這麼大傷害。拱祥生也指出，更重要的是裝監測系統。這是土木與大地工程行為，因為施工進行開挖，軌道可能會有些變形，事故現場是個彎道，鐵道是斜的，且有一個路拱，過彎才可以維持鐵路安全，鐵道斜度不能因為施工造成路拱改變，這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。此次太魯閣號意外釀嚴重死傷，「台鐵是否要民營化」的正反論戰也再次掀起。贊成台鐵民營化者認為，唯有開放民營化才能改革台鐵的管理模式。台灣政治評論者顏擇雅表示，「公司化的好處是用人敘薪，資產活化，組織改造都可以董事會處理，不必再層層上報。但工會死命反對，使問題一直懸在那裡。」民進黨立委許智傑稍早也表態，「台鐵民營化才是解決問題的方法」。他也呼籲交通部長林佳龍，「敢改革、敢說、敢負責，這才是真正負責任的表現」。台灣鐵路工會則堅決反對公司化，認為人力不足導致工程外包，難以控管品質才是問題關鍵。工會也表示，台鐵因為長期縮減經費，人手短缺導致業務緊縮，後者又「導致需要向外發包，便宜的外包表面上是節制政府預算，實則是影響公共安全。近年來政府不斷外包給民間公司，大小標案品質參差不齊，等於是把民眾安全拋諸腦後。」工會說，四年來不斷呼籲從制度或文化上改革台鐵，但交通部及台鐵高層無動於衷並拖延卸責。 政府監督是否有缺失 (圖為2日蘇貞昌視察畫面/行政院提供) 面對台鐵重大死傷事故，外界究責聲浪四起，交通部長林佳龍4日表示，已向總統蔡英文及行政院長蘇貞昌請辭以示負責。行政院長蘇貞昌5日受訪時表示，災難發生後林佳龍一直在現場，負責態度予以肯定，但現階段以搶救、搶通最重要，後續接棒部長人選「現在還未討論」。台鐵局長也懸缺數月，蘇貞昌說，行政院與林佳龍商量，決定先由交通部次長祁文中代理，待事件處理完畢，會找到最適合的人選。國民黨立法院黨團5日列出十大疑點直指「政府殺人」，今日在立法院交通委員會也提出成立調閱小組。國民黨台北市議員羅智強也在4日貼文指出，2018年普悠瑪列車出軌意外，行政院提出257頁的「台鐵總體檢報告」，並編列2.75億預算規畫推動「邊坡監測系統(原訂2020年底完成建置)」及「軌道預警」兩大系統，強調會建立嚴謹的SOP；而這次肇禍的工程車，也正在執行鐵路行車安全改善計畫。然而，在普悠瑪事故後，行政院改革卻形同具文，不但原訂今年1月就完成的工程延宕，邊坡監測系統也沒發揮作用，此事蘇貞昌難辭其咎。對此，蘇貞昌5日表示，發生這麼大災難，還有人透過錯誤訊息帶風向很不應該。總體檢報告完成後三天，就由政院秘書長交各部會執行，要改善的144項中，已執行完畢並解除列管109項，不但進行中且由相關部會盯緊，後續中長程改善如組織改造、修法或提高票價等，事關重大牽涉問題很多，都在持續進行。 改進方案 蘇貞昌表示，台鐵除了持續加強邊坡監測與改善外，更要引進列車前端情形偵測、遠端訊號、周邊監視系統等最先進設備，優先補強，安全第一；他並要求台鐵須立即盤點進行中工程是否存在潛在公安危險、檢討及查明工地工程發包與招標內容，不應再發生類似情形。

美國、歐洲、中國 — 新疆棉花事件各方在打甚麼算盤？ ■ 時事評論者 盧斯達 近來，因為一些國際時裝品牌不再採購新彊產棉花，近期十分亢奮的中國網民又有了新話題，而世界上的各大政商巨頭，在這場風波中又在打甚麼盤算？美國的盤算美利堅人合力推倒了川普，拜登上場。商業集團在選戰中捐了很多錢，期待美國在建制派帶領下，與中國平息衝突，大家又可以回到有錢齊齊搵的 good old days，不過事與願違，一眾向來討厭政治的時裝品牌仍然被綁上戰車。之前我猜測拜登政府的「新策略」是打算將其他國家綁上戰車，因糧於友，美國在設定對中戰略時盡量不動手，好恢復元氣，並且謀求最後補刀，收割戰果，就像他們在二戰前夕對待軸心國。以上只是猜測，但現在似乎也有這個調調。時裝集團肯定並非純粹因為道德而棄用新疆棉，良心消費運動很早就已經萌芽，為何等到今日。各大集團的異動，扯出業界組織「良好棉花發展協會」（BCI），巨頭異動源於它的影響力。不過秩序的源頭更可能是美國本身，在川普任期之末，美國政府推出一份行業清單，包括科技、服裝、食物等等行業，指這些行業的供應鏈有強迫勞動製作產品；國會又通過《防止強迫維吾爾勞動法》，加上前國務卿 Pompeo 一錘定音新疆人權出大問題，製造業被迫超前部署，平衡政治風險，如果自己的生產鏈繼續與中國掛鉤，就可能面對法律政治責任。現在看來，貿易戰仍然以另一種方式上演。川普時期是「清潔」美國生產鏈，減少中國巨企在美國國內影響力，例如華為和中興，主要是通過「聯邦通信委員會」，現在卻是進一步脅迫其他製造業退出中國，等於直接攻擊中國經濟架構。美國的行為仍然是因糧於友，調動製造業作戰場前卒，自己躲在後面。而且他們開闢戰場的自由度很高，今天可以說新疆棉是血汗棉，明天也可以說其他地區生產鏈一樣血汗，要求產業購買者轉到民主自由國家。他們預計中國會激烈反對，並且抵制轉身的企業，這進一步可以加速世界經濟供應鏈的去中國化，而中國會越來越依賴自己的內循環。中國確實變成內循環的一日，就會俄羅斯化，即它仍然是區域霸權，但基本上與西方平衡隔離發展，無法威脅和左右西方，那一天美國可能就會滿足。這個願景未知道會否成功，但期待拜登可以帶領他們與中國繼續雙雙發大財的財閥經濟大戶，心裡可能就有一種被拜登耍了的感覺。歐洲的盤算英國和一些歐盟國家也在制訂類似美國的政策。德國正在製訂《供貨鏈法》，英國則修訂原有的《現代奴役法》，都可以（或必然）用來針對中國。加拿大也在做類似跟進，多屬五眼聯盟。德國的轉變則來自多年來與中國做生意時吃了的虧，包括技術被轉移和生產鏈越來越單一所產生的不安全感，加上國內民眾要求，而德國內心與美國爭鋒的心理需要，令德國的轉變可能比很多人想像的還要來臨得早。中國的盤算中國外交界和網民進入狂熱，不過在狂熱狀態的底層，始終是出於中國的自我認識與世界結構的矛盾。如果中國表現沒那麼「有尊嚴」，外界要用權謀令中國進入純粹內循環也會難得多。首先中國有深深的後發展國家危機感，即使在底層文宣，有一些段落念茲在茲，要求國民要努力不讓中國跌入南美式依賴結構、修昔底德陷阱（大國必然衝突）及中等收入陷阱（國民收入停滯）等等。中國的反應，基本上都是為了避免重蹈某些後發展國家的覆轍，因此會認定所有干涉其國家內政的行為，都是為了將中國推入永久貧窮的深淵。這個由苦難中華史觀開出的世界觀，同時影響一般人和黨國高層，並主宰國家行為。關於新疆，中國人認為這只是「新疆問題」一部份。「新疆問題」一言以蔽之，就是融合問題，只要維吾爾人融合於中華民族，新疆就沒問題。中國的解決辦法就是「發展經濟」，因此新疆是一個生產基地，寓產於教，移風易俗。只要新疆人有錢，而且漢人移民佔多，就會穩定，就不會有極端伊斯蘭恐襲。所以新疆的棉花產地，對他們來說不只是經濟，更是政治安全的基石。新疆作物賣不出去，就動搖經濟，更動搖融合維吾爾人的政治任務。中國早前在聯合國人權理事會也提出了自己對人權的新定義，加強「生存權」、「發展權」等有利後發展國家的概念，也就是如果你損害中國人的經濟利益，就等於傷害其發展權，傷害其人權。而中國不斷將經濟邊陲納入中心，建立生產鏈，過程可能涉及強迫勞動、有拆遷、有傳統文化和聚落被破壞，但這些事漢地都經歷過，憑甚麼新疆就可以保持聖潔？發展經濟更是促進人權的大好事，勞動更是光榮，在黨國眼中可能根本不明白「強迫勞動」這個詞，因為窮山惡水挨出來的他們，會更傾向認為「勞動是人權」，冇得勞動才是冇人權。沒有飯吃還說甚麼自由？這在學理中據說叫做「發展式人權」（developmental human right）。近年中國在國際間強烈推廣有關思想，最早應該是在 2017 年的世界經濟論壇提出，後來有關概念進入聯合國人權理事會。中國眼中虛偽的西方至於外界說新疆人權受損，中國的反應亦不難解釋。除了雙方對人權的標準和時間段不同，也是因為「讀太多歷史」。中國讀了西方特別是美國的歷史，知道了西方的陰暗面，外交官的辭令也非常沉迷於美洲印地安歷史。對他們來說，西方美國現在講人權都是虛偽，因為他們自己就抹除了絕大多數美洲原住民，有大屠殺，還有黑奴（碰巧很多黑奴都是生產經濟作物）。他們對美國乃至西方的力量固然有多少敬畏，但也導致他們認為大國崛起過程是必須不仁慈的，必須犧牲一些「小數族群」的利益。他們認為，西方自己渡了血污海，便坐在岸上說風涼話，說中國不是。中國也要渡過那個血污海，擠身一線強國之列。西方的階段是發財立品，而中國人認為西方自己發了財，卻不想其他人發財，所以才用「品」來阻止後進者出生。這就是他們「大格局」的思考，但這會不會是另一種後發展國家陷阱？很多人認為西方政客很功利，只想賺錢和掌權，很容易對付，但西方也有一些民主，西方民眾的道德感會慢慢影響政府。在中方民眾和西方民眾之間，多年來存在的隔閡反而是保衛和平的基石，貿易問題可以貿易解決，一切都操持在兩國政治菁英的小機制之中，但現在雙方民眾已經為對方建立了既定形象，雙方的政治菁英都要援引各自的民眾，取得政治合法性。政治家在國內的政治合法性，遠比起外部如何衝突更加重要，先進和後進國家的商貿衝突逐漸升級成文明衝突。外交官和政府機構的言行慢慢變得「十分網民」，因為在網絡時代我們都意識同化了，貴族正在凋零。不管有沒有民主，時不時取悅民眾還是重要的，而民眾通常是一無所有，因而充滿戰鬥性。在他們的帶領下，本來歐洲人沒有太大反應，但因為中國尊嚴雄起，也觸動了歐洲諸國的國家尊嚴，於是本來為平衡中美衝突而發展的中歐關係，也可能就此產生變數。(本文作者為香港自由作家、政治時事評論者)

■ 本報特約記者 任佳 近期，H&M、耐克等一些國外品牌公司聲稱大陸新疆存在「強迫勞動」問題，拒絕使用新疆棉花產品的聲明引起了全球輿論關注，臺灣也是紛紛揚揚。而前段時間，記者也接到一些新疆棉企負責人的反映，說去年以來，已經簽好的棉產品出口訂單突然間全部被取消，企業經營出現了一定問題。除了工人們擔心自己會失去工作，就連棉農也開始擔心，自己種植的棉花會不會受到影響。那麼，好好運營的企業為什麼會突然面臨如此的困境？本報特約記者前往新疆進行了調查。瑞士協會取消擔保認證今年55歲的艾爾肯·艾則孜是新疆尉犁縣的一名棉農，依靠家裡的150多畝棉田，現在每年的純收入就有10萬元（人民幣，下同）左右。艾爾肯·艾則孜說，現在一畝地（產量）400公斤到450公斤，多勞動多掙錢就是，現在（養了）七八十個羊，二十個牛，現在羊圈裡面，生活好得很現在。種棉、養牛、放羊，艾爾肯一家的生活越來越富裕。除了棉田附近的這套平房，2018年，艾爾肯又在尉犁縣城裡買了一套將近100平方的房子。然而今後，艾爾肯一家的幸福生活，很有可能因為附近工廠不再收購他的棉花而發生變化。聽說今年棉花賣不出去，老闆要是虧的話，我們怎麼辦？老闆要好得很，我們也好幹，老闆有錢賺，我們也有錢賺。如果棉花老闆賣不出去，我們咋辦老百姓？這究竟是怎麼回事呢？記者來到了尉犁縣眾望工貿有限公司瞭解情況，負責人張彪介紹，他已經連續兩年從艾爾肯的棉田收購棉花，這些棉花在張彪的工廠加工後銷往國內外。2020年，張彪卻失去了出口的機會，品牌商不再從張彪的工廠購買棉產品。尉犁縣眾望工貿有限公司負責人張彪表示，很多（品牌）就是終止了新疆方面的原料的供應，包括供應商的選擇上，有的是放棄了新疆的，有的甚至放棄了中國大陸的供應商。已經簽好的訂單為何會突然取消？這中間到底出了什麼問題？起因都是2020年8月，瑞士良好棉花發展協會宣佈對所有新疆棉企無限期取消擔保認證。許多新疆的棉企都受到了很大的影響。新疆國欣種業有限公司總經理盧春建說，具體原因我也不清楚，也不明白他們有什麼目的。瑞士協會為何取消擔保？這個瑞士良好棉花發展協會究竟是一個怎樣的組織？為什麼得到這個協會的擔保認證會如此重要？甚至直接影響著新疆棉企生產的棉製品是否能夠進入國際市場？而瑞士良好棉花發展協會又為何會突然取消了對新疆棉企的擔保認證呢？記者瞭解到，瑞士良好棉花發展協會是一家總部位於瑞士日內瓦的國際性棉花供應鏈標準審核機構，為棉花生產加工企業提供「良好棉花」擔保認證。只有經過協會認證的棉花和棉織品，在全球供應鏈市場才具有競爭力。如果得不到認證，相當於新疆棉產品進入了國際貿易的「黑名單」。張彪說，因為他的企業處於產業鏈上游，所以預期損失不算太大，但一些主要依靠出口的棉企，銷售管道已經被徹底切斷，有的企業損失達到幾個億。按照「良好棉花」專案的認證標準，要同時符合植物保護、體面勞動、農場系統化管理、水資源管理、棉花纖維品質、生物多樣性和土壤健康這7項標準，才能拿到「良好棉花」的認證。瑞士良好棉花發展協會取消認證的說辭，就是「體面勞動」出了問題，也就是協會認為，新疆棉企存在「強迫勞動」的問題。盧春建說，這純屬都胡說八道，有強迫勞動嗎？民族同志在我們這幹得非常好，一個月有五千塊錢的工資，而且我們這提供食宿，提供吃住，每天工作八個小時。我不知道他說這個話的目的是看到了還是聽到了，還是胡言亂語，說這個話是不是有什麼目的。今年招聘的時候，本來應該是八十多個人，來了將近一百六七十個人。我們要是強迫勞動，會來這麼多人嗎，會這麼積極嗎？瑞士協會為啥會得出這結論？瑞士良好棉花發展協會為什麼會得出這樣的結論？還要從近幾年一些西方媒體炮製的謊言說起。2019年以來，澳大利亞戰略政策研究所、英國廣播公司、《華爾街日報》等一些西方媒體和非政府組織，持續指責新疆存在「強迫勞動」問題。在連篇累牘的報導中，他們把新疆棉紡織行業定義為「強迫勞動的重災區」，甚至聘用當地少數民族工人這些正常的生產經營行為，都成了他們眼中的「罪狀」。而這些充斥著謊言和偏見的指責，已經被中國政府多次澄清，大批研究機構和專家學者也予以了駁斥。但是，在西方強大的輿論攻勢下，耐克、CK、湯米、Gap等品牌商紛紛停用新疆棉織品。而作為關鍵角色的瑞士良好棉花發展協會，也採取了行動，啟動新疆「強迫勞動」調查。那調查又是如何進行的呢？記者找到了在瑞士良好棉花發展協會上海代表處供職的吳豔。瑞士良好棉花發展協會上海代表處首席代表吳豔表示，瑞士良好棉花上海代表處在2012年正式設立，我擔任首席代表8年多的時間內，其實一直都是帶領團隊兢兢業業嚴格地來執行「良好棉花」標準。吳豔說，對於新疆棉花是否符合「良好棉花」的生產標準，上海代表處在審核過程中一直遵循的是瑞士良好棉花發展協會的「三重認證機制」。首先是生產者單位進行一個自我評估，然後由我們上海的團隊，他們進行第二方的可信度審核。那麼最後是由協力廠商的審核機構出具一個單獨的驗證報告。為了回應境外有關「強迫勞動」的輿論，我們上海代表處對新疆的項目進行了嚴格的複查。複查證實無「強迫勞動」問題位於庫爾勒市的新疆泰昌實業有限責任公司是一家經營棉花種植與加工的企業，從2012年起，每年都會通過瑞士良好棉花發展協會的評估並得到「良好棉花」認證。2020年5月，是協會來企業進行現場評審的日子。新疆泰昌實業有限責任公司副總經理楊瓏佩說，重點是在土地裡面看了一下我們種植的情況，另外跟我們農場的員工進行了溝通，瞭解了一下他們吃飯住宿的情況，勞動時間的情況。因為現在我們農場已經全部採取了百分之百的機采棉模式，（員工）每天（工作）8個小時，很多時候是幹不到那麼長時間的。新疆巴州泰昌農場員工塔依爾·艾合買提說，平時我們住在廠裡，我們統一宿舍住宿，環境也挺好的。逢年過節、節假日，就是按國家勞動法的規定走。年底棉花收拾完，我們就回來，在家裡休息休息，工資待遇還是一樣的。新疆巴州泰昌農場負責人李成俊說，我們是各民族平等的，在用工薪酬上，是按勞動市場用人雙向選擇、多勞多得的原則。不管任何民族的，如果他有能力，那我們就給他合適的崗位。經過嚴格複查，吳豔的團隊證實新疆並沒有所謂「強迫勞動」問題。吳豔說，我們向總部提交了兩份我們的調查報告，另外我們還匯總了由瑞士通標公司等協力廠商檢測機構歷年以來的檢測報告上交到總部。同時我們還跟國際的非政府組織和其他相關利益方一再重申，在中國地區我們沒有發現過任何一例有關「強迫勞動」的案例。為何會執意地不顧事實？瑞士良好棉花發展協會為何會執意地不顧事實？這個「強迫勞動」結論又是如何出籠的呢？記者瞭解到，參加良好棉花調查工作組的一些所謂的「人權組織」，在調查工作中向瑞士良好棉花發展協會總部頻頻施壓，他們也是所謂新疆「強迫勞動」問題的始作俑者。「維吾爾人權專案」是一家總部設在美國的非政府組織，長期接受美國「國家民主基金會」資助，開展涉及新疆的負面宣傳活動，發佈了大量與新疆人權保障和經濟社會發展實際不符的報告，甚至積極鼓吹極端和分裂思想。該組織負責人路易莎·格雷烏，曾經擔任美國「國家民主基金會」的副總裁。「人權觀察」號稱全世界最大的人權非政府組織。英國《泰晤士報》曾批評該組織只關心美國認定的敵對國家，選擇性的報導這些國家所謂迫害人權的案例，奉行雙重標準。在涉及中國的人權問題上，該組織罔顧事實、極力抹黑。「公平勞工協會」 、「國際勞工權利論壇」針對中國等一些發展中國家開展勞工專案，他們發佈的報告，也常常對這些國家的人權保障攻擊抹黑。其中，「公平勞工協會」在涉疆問題上表現十分活躍，曾於2020年3月發佈「關於中國採購和強迫勞動風險的聲明」，施壓各國企業放棄採購新疆出產的原材料。記者還瞭解到，瑞士良好棉花發展協會總部會作出這種毫無道理的決定，除了人權組織從中干涉外，也與良好棉花理事會的影響有很大關係。瑞士良好棉花發展協會的決策機構是良好棉花理事會，其主要收入來源是理事會成員中的瑪莎百貨、李維斯、蘇皮馬等品牌商代表，這些品牌商代表大部分來自歐美國家。另外，美國國際開發署是瑞士良好棉花發展協會的重要贊助方，這家美國政府機構，左右良好棉花理事會的內部決策，不斷授意瑞士良好棉花發展協會總部對新疆棉企採取不正當行動。整個2020年，美國政府對新疆棉產業也是頻頻出手打壓。從美國財政部要求美國公司完成與新疆52家棉企的清算撤資，到國土安全部海關與邊境保護局針對新疆棉企發佈進口禁令，幾項措施幾乎封堵了新疆棉產品的出口管道。怎樣做才是最有利的選擇尉犁縣眾望工貿有限公司負責人張彪說，如果說長期的對於新疆棉的禁令也好，或者是停止採購新疆棉來講，那可能對於新疆棉花的中間加工企業來講會有比較大的風險，工人的就業機會，農戶的種植可能都會受到影響，他們的收入也會降低。新疆巴州泰昌農場員工塔依爾·艾合買提說，勞動是為我們自己好的，根本就不存在「強迫勞動」的事情，我願意勞動，勞動對我來說是很光榮的事。中國社科院中國邊疆研究所研究員許建英表示，美西方打著人權的幌子，炮製所謂的新疆「強制勞動」問題，不顧事實真相，製造各種謊言，惡意炒作，其根本目的是想破壞新疆的棉產業基礎，破壞中國大陸的棉紡產業鏈，破壞新疆就業和社會穩定，破壞新疆的民族關係。美國所謂的要保護新疆的人權完全是一派謊言，根本目的實際是破壞新疆各族人民的生存權和發展權，這也是對新疆各族人民的人權的最大的破壞。國際零售品牌在中國大陸地區採購的「良好棉花」，占全球採購量的百分之三十三。瑞士良好棉花發展協會總部作出的無理決定，實際是美國政府涉疆制裁的延伸，導致了供應鏈脫鉤的惡果。瑞士良好棉花發展協會和一些非政府組織、零售品牌商的所做所為，讓白棉花上了「黑名單」。因為霸淩思維的驅使、政治因素的存在，還有許多本應正常交易流通的商品，不能進入到供應鏈；還有許多互利共贏的經貿、科技、人文合作，不能順利開展。商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示，希望這些海外的品牌他們能夠認清，中國大陸現在是最可靠的全球生產中心，是正在迅速增長的可能已經是全球最大的消費市場了。希望他們能夠平心靜氣地冷靜、理智地思考一下，怎樣做才是對自己最有利的選擇。 Previous Next

［本報綜合報導］近日，網通業爆發史上最大芯片缺貨潮。國內網通廠透露，全球網通芯片龍頭博通通知客戶，旗下網通主芯片交期拉長至五十週，部分芯片更長達一年以上。網通廠直言「缺料看不到盡頭」，大量訂單轉移至聯發科、瑞昱、立積等台廠，下游瘋狂掃貨，聯發科、瑞昱交期也上看三十週。業者指出，網通芯片包含5G行動網絡、無線網絡WiFi 6、寬帶、交換器等應用，以往網通業芯片需求相對穩定，但疫情爆發後，全球加快5G建設，加上民眾居家上班、遠距教學，以及在線娛樂等上網需求大增，對網速要求也更高，提前佈建高速網絡硬件，掀起網通業「換機潮」。

［本報綜合報導］長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺，以致全球最繁忙海上貿易路線之一的往來受阻，油價曾一度因為這起事件上漲，目前已知百餘艘船隻的航運受阻。長榮海運指出，已敦促船東回報事故原因，並與運河管理局等相關單位研擬方案，將儘速協助貨櫃輪脫困。據彭博（Bloomberg News）報導，根據船舶經紀業者和彭博繪製的地圖，「長賜輪」（Ever Given）在埃及當地時間23日幾乎橫向堵住運河，至少100艘船舶無法往返紅海與地中海。長賜輪長度約400公尺，寬59公尺，是現役最大的貨櫃輪之一。長榮海運表示，長賜輪於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河（Suez Canal）時，在河口南端6海里處，疑似受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。長賜輪擱淺導致蘇伊士運河雙向運輸受阻，蘇伊士運河航運服務主要業者之一Leth Agencies表示，目前往北方面約有42艘船隻因長賜輪擱淺而受影響，往南方面則有64艘船隻受影響。油價曾因此短暫上漲，隨即回穩。