〔本報綜合報導〕台中捷運豐樂站上週遭到興富發建設進行工程中的吊臂掉落砸中軌道，後續捷運列車竟照常啟動撞上吊臂，造成1死10傷。事發工地的塔式起重機（塔吊）旋轉範圍在捷運上方，遭質疑不符限建規範。台中市政府表示，規範無明定高空吊臂旋轉範圍，由職安署審定核准，交通局未審相關計畫。前立委陳柏惟指出，「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定，捷運路線往外加6公尺，屬於「禁建範圍」，禁止一切工程。往外加50公尺，屬於「限建範圍」，施工需事先審核、途中監測，以免影響捷運系統安全。陳柏惟指出，事發的建案基地邊緣，大約離捷運高架橋15公尺，屬於「限建範圍」，在2018年台中市長盧秀燕任內許可變更建照，2019年開工。意外當天，市府都發局和公捷處就宣稱，此案申請建造執照有送交通局審查通過，未違反禁限建規定，此次塔吊掉落，未觸及禁限建相關規定。他表示，根據限建辦法規定，施工計畫不只要建築圖面，還必須包含施工用的「機具」，但他研究圖面後發現，建案裝設的是塔式起重機，吊臂大約有40米長，起重機旋轉時延伸範圍，不只會碰到捷運禁建線，還會碰到捷運軌道正上方。如果依照高雄捷運局的審查標準，這案起重機安裝的位置和種類，很難通過禁限建規範。對此，交通局表示，根據限建辦法，捷運禁限建偵測內容主要在偵測建築物開挖階段，對捷運墩柱基礎擾動及影響程度，相關審查一切依中央法規辦理。至於吊掛塔節飛落事故，工地是否有疏失將由職安署進一步查明認定。

〔本報綜合報導〕現行同性婚姻規定僅能收養配偶的親生子女，無法像異性配偶得於婚後共同收養子女或收養配偶的養子女，立法院會16日三讀修正通過司法院釋字第748號解釋施行法第20條條文，讓同婚者也能共同收養子女。衛福部將告知所有收出養單位，相關流程都與異性婚姻相同。近年來LGBT平權運動在全球風起雲湧，但世界上許多地方LGBT的處境仍堪憂。台灣於2019年完成「同婚專法」立法，保障同性別的2人亦得締結婚姻，成為彼此法律上的配偶，但收養上卻規定僅能收養配偶的親生子女，無法像異性配偶得於婚後共同收養子女或收養配偶的養子女。民進黨立委范雲等朝野立委提案指出，原條文規範限制同性配偶收養他方養子女及共同收養子女，使部分未婚的同性伴侶為收養孩子而不敢結婚；同性伴侶即使結婚，也無法和對方本已收養的子女建立親子關係；已婚的同志配偶則須離婚，以讓其中一方符合收養規定，即使後續成功收養再結婚，配偶與孩子也依然無法建立親子關係。朝野立委提案指出，在配偶無法建立親子關係的情況下，若擁有親權一方不幸發生意外，孩子也無法由另一位共同照顧其生活的配偶繼續養育，而可能必須脫離現有的家庭，回到安置機構或由其他不熟悉的親戚照護，此已嚴重侵害兒童最佳利益。三讀條文規定，「第2條關係雙方當事人之一方收養他方之子女或共同收養時，準用民法關於收養之規定」。司法院釋字第748號解釋施行法第2條條文規定，相同性別之2人，得為經營共同生活的目的，成立具有親密性及排他性的永久結合關係。

〔本報綜合報導〕台南8日發生死亡車禍，38歲母親帶著3歲女兒綠燈走在斑馬線上，遭36歲杜姓孕婦駕駛休旅車左轉撞上，母親受困車底被救出送醫，女童倒地傷重不治。交通部長王國材10日表示，已要求全台22縣市立即實施「行人專用時相」，當行人穿越馬路時，雙向車輛必須全部停下來。王國材說，對於這次事故感到愧疚，要透過道安會報要求縣市政府全面推動行人專用或早開時相，讓行人號誌綠燈要過馬路時，車輛號誌是紅燈，行人不會因為車輛要左右轉而有被撞到風險。他指出，像是過去要求行穿線要往外擴，當駕駛轉彎時會正向看見行人，但短期內執行外擴需要時間，因此極短期的做法就是要求馬上推動專用時相，現在要求就是要馬上做，交通部也會隨時了解狀況。王國材說，4月10日道安會把相關指引給地方政府，其中一項是行穿線退縮、增設庇護島，但發現這改善沒辦法那麼快，近期連續發生行人死傷事故，最簡單一件事是專用時相要先調，只要調整一下就能做。王國材指出，希望道路文化從車本轉換到人本，每個開車、騎車族自己及家人有一天都會是行人，為確保行人通過路口安全，除短期推動行人穿越道退縮3至5公尺外，極短期最有效方法就是行人專用時相及行人早開時相，完全隔開人車衝突。

台中捷運10日發生嚴重公安事故，一部施工吊車的吊臂突然倒塌，直接砸中行駛中的捷運列車，造成車廂貫穿，多名乘客受傷，其中一名女性不幸身亡。台中市政府已經啟動緊急應變機制，並派出消防、員警、救護等單位到場救援。目前事故原因還在調查中，市長盧秀燕也趕到現場瞭解情況，並表示將嚴厲追究責任，要求施工單位必須重罰重賠。受影響的捷運路段已經暫停營運，改由公車接駁服務。台中捷運公司也向所有乘客致歉，並呼籲大家保持冷靜，配合交通管制。中捷豐樂公園站發生的意外事件，讓全台灣都感到震驚和痛心。一列捷運列車出軌墜落，造成多人死傷，也讓台灣社會再次提醒了公安事故的重要性。這起事故發生後，不僅是受害者和家屬的心靈受到了嚴重的打擊，更讓整個社會感到不安和恐懼。尤其是當大眾發現這次事故發生在捷運列車正式通車後，更加凸顯了整個工程的品質和安全問題。根據目前公開報導，台中捷運工程自2016年開工以來，共發生過數起工安意外。除了2021年5月8日的嚴重車站崩塌事故外，2018年12月也曾發生一起土方車翻覆事故，造成一名工人死亡、一名工人受傷。此外，在2019年11月，還發生了一起施工工程師不慎跌落的意外事件。這些事件都顯示出台中捷運工程在工安管理方面存在著嚴重的問題，需要加強監管和改進。有人質疑，事故發生的原因是工程過程中的瑕疵和疏失，例如材料使用不當、施工不當等問題。而有人則認為，這是機械故障或者是人為操作不當導致的結果。無論原因是什麼，這起事故都應該讓我們深刻反思和思考，如何提高我們的交通安全水準及確保我們的工程品質和施工安全。首先，我們需要加強對於交通安全的重視和警惕，無論是對於工程監督還是日常駕駛行為。我們應該時刻保持警惕，尤其是在高風險的場所，更應該格外小心。其次，我們需要加強對於工程品質和安全的監管和管理。必須要確保所有施工過程都符合規範和要求，材料的選用和施工的技術都應該經過嚴格的檢查和審核，以確保最終的產品質量和安全性。我們也需要加強對於應急措施和危機處理的能力。當災難發生時，我們應該能夠快速反應和有效應對，以最大程度地減少損失和傷害。這次事故給我們帶來了嚴峻的挑戰和警示，也讓我們更加意識到交通安全和工程品質的重要性。希望政府和相關單位能夠從這次事故中吸取經驗教訓，積極檢討並改善相關的工程設計和施工程式。特別是對於公共交通系統的建設和管理，應該更加謹慎小心，確保設施的安全和可靠性。此外，也應該加強對於交通安全的宣導和培訓，提高公眾對於交通安全的意識和素養，從而減少類似事故的發生。同時，我們也要關注事故中受傷和罹難的受害者和其家屬，給予他們應有的關懷和支持。在面對這種悲慘事件時，我們應該團結一心，共同面對，並積極採取措施，確保類似的事故不再發生，為人民的生命安全和身體健康保障。最後，我們應該保持冷靜和理性，不要過分放大事故的影響和負面影響。我們應該正視事實，全面客觀地進行調查和評估，並採取積極有效的措施，解決問題，從而促進社會的進步和發展。

〔本報綜合報導〕台中市豐原高中發生學生遭校內7名師長霸凌輕生，校事會議10日認定7師長有3人無不當管教、校長過失在於事後態度過於消極。揭發此案的人本教育基金會批評，孩子輕生憾事是學務處人員「持續累積的每一個行為」所造成，不該大事化小、以不當管教輕輕帶過。上月22日人本揭露豐原高中學生輕生案後，台中市教育局3月24日將校長等7名涉案人員調離現職，前學務主任則暫時停聘3個月，日前校事會議決議，前學務主任、主任教官以及2學務創新人員有不當管教，各別移送考核會、相關委員會議處。教育局於12日正式接獲學校函送的調查報告及校事會議紀錄，經檢視，前學務主任涉有不當管教，而且情節重大。教育局指出，接獲調查報告後隨即發函退回學校，要求依教師法規定將前學務主任移送「教評會」，依據高級中等以下學校教師解聘不續聘停聘或資遣辦法進行審議，予以嚴懲嚴辦，最重不排除解聘。有關校長的懲處，教育局13日召開校長考核會議檢討究責，教育局表示，校長在事件發生後，消極處理，致延誤啟動調查時機，事件擴大，也未見領導統御能力，管理失當，因此決議處分記大過1次；並認定已不適任校長一職，依據高級中等教育法第17條及第15條規定予以解除校長職務。對於教育局做出的決議，相關人員並未回應，而校方則表示，不予置評，並予以尊重。