圖為本文作者秦廣澤 2023年3月13日，在第十四屆全國人民代表大會第一次會議閉幕上，習近平總書記再次強調，實現祖國完全統一是全體中華兒女的共同願望，是民族復興的題中之義。黨的二十大召開前夕，我國自主研發的東風41型和東風17型兩枚導彈在北京展覽館「奮進新時代」主題成就展中展出，引起全世界輿論關注。這是中國共產黨為解決台灣問題，向世界展示完成統一祖國歷史使命的決心、信心和能力。實現祖國完全統一是中國共產黨的歷史使命。1921年，中國共產黨成立時，就確立了爭取台灣擺脫日本殖民統治、統一祖國的歷史使命，並為此而鬥爭。抗戰勝利後，台灣回到祖國懷抱。解放戰爭，國民黨退守台灣，由此衍生「台灣問題」。1949年新中國成立後，中國共產黨依然為解決台灣問題不懈努力。1955年，中共中央公開提出「爭取和平解放台灣」；1979年1月1日，全國人大常委會發表《告台灣同胞書》，提出祖國和平統一方針；1985年3月，六屆全國人大三次會議正式確立「和平統一、一國兩制」基本方針；2017年10月，中共十九大報告堅持「一國兩制」和推進祖國統一；2022年10月，中共二十大報告堅持貫徹新時代黨解決台灣問題的總體方略，堅定不移推進祖國統一大業。一百餘年來，中國共產黨肩負統一祖國的歷史使命，不斷推動兩岸關係與時俱進，取得了重大成果。例如，兩岸實現全面直接雙向「三通」，交流合作日益廣泛和密切；兩岸雙方達成體現一個中國原則的「九二共識」，開啟協商談判和黨際交流，兩岸領導人歷史性會晤使兩岸政治互動達到新高度；國際社會堅持一個中國原則的格局不斷鞏固；對「台獨」分裂勢力各種謀「獨」行徑的堅決鬥爭取得一系列重大勝利。尤其是中共十八大以來的這10年，習近平總書記站在兩岸關係發展大勢與中華民族偉大復興的高度，就兩岸關係和台灣問題提出了一系列新理念和新主張。習近平總書記提出，「兩岸一家親」、推動「兩岸融合發展」「應通盡通」、促進「兩岸同胞心靈契合」、構建「兩岸命運共同體」等理念，體現了以人民為中心的發展思想；同時，習近平總書記鄭重宣誓「六個任何」，展現大陸有堅定的意志、充分的信心、足夠的能力挫敗任何形式的「台獨」分裂圖謀。今天的中國比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標。習近平總書記指出，「從根本上說，決定兩岸關係走向的關鍵因素是祖國大陸發展進步。」2019年1月2日，在《告台灣同胞書》發表40周年紀念會上，習近平總書記以兩個「無法改變」和兩個「無法阻擋」，昭示祖國必然也必須統一的歷史大勢。解決台灣問題是中國人自己的事，要由中國人來決定。2022年10月16日，習近平總書記在党的二十大報告中再次強調，我們堅持以最大誠意、盡最大努力爭取和平統一的前景，但決不承諾放棄使用武力，保留採取一切必要措施的選項。我們必須堅持敢於鬥爭、善於鬥爭，堅決粉碎「台獨」分裂和外來干涉圖謀。我國在北京展覽館展出洲際彈道導彈東風41型和高超音速導彈東風17型，意在展示中國共產黨在完成祖國統一的歷史使命時有決心、有信心、有能力解決台灣問題。毋庸置疑，這針對的是外部勢力干涉和極少數「台獨」分裂分子及其分裂活動，絕非針對廣大台灣同胞。台灣問題因民族弱亂而產生，必將隨著民族復興而解決。2023年3月13日，在第十四屆全國人民代表大會第一次會議閉幕上，習近平總書記再次強調，實現祖國完全統一是全體中華兒女的共同願望，是民族復興的題中之義。要貫徹新時代黨解決台灣問題的總體方略，堅持一個中國原則和「九二共識」，積極促進兩岸關係和平發展，堅決反對外部勢力干涉和「台獨」分裂活動，堅定不移推進祖國統一進程。如今，祖國大陸牢牢把握兩岸關係主導權和主動權，有力維護台海和平穩定，扎實推進祖國統一進程。正如習近平總書記在党的二十大報告中所說的那樣，國家統一、民族復興的歷史車輪滾滾向前，祖國完全統一一定要實現，也一定能夠實現！（作者：秦廣澤）

為什麼說海峽兩岸命運與共呢？打開地圖看看，台灣離大陸太近了，不僅近，大陸海岸線東西延展，台灣就在大陸環抱裡。地理上而言，台灣位於中國海洋大陸架上，地理上就是大陸的一部分。台灣東邊是一條深深的海溝，如果把台灣再往東挪一挪，那就會陷入海溝沒頂了。遠在三國時代，東吳國就管轄台灣，稱為夷州。如今生活在台灣的人，絕大部分都是漢人，講普通話、閩南話和客家話。文字也是漢字，文化也是儒家文化。由於地理和文化的統一，海峽兩岸是事實上的統一市場，台灣流行的歌曲大陸也流行，台灣流行的時尚大陸也流行，台灣流行的飲食大陸也流行，同文同種，氣味相投。所以，大陸是台灣最大的經濟夥伴。相比之下，美國只是台灣第二大交易夥伴，貿易額僅有大陸的貿易額的一半。所以，與大陸割裂，台灣的經濟會非常困難，人民生活水準會大打折扣。台灣能讓台灣歌曲和飲食在歐美流行嗎？那不是台灣的自然的市場。台灣銷往美國的商品，大多數賣給那裡的唐人街。所以，就台灣利益而言，和平統一是最大的經濟利益。從中華民族的利益而言，統一是中華民族走出百年屈辱最後一步。甲午海戰中國戰敗，日本佔據了台灣為殖民地。這是中華民族的屈辱。二戰日本戰敗，台灣回歸中國，是抗日戰爭無數民族英雄鮮血換回來的成果。然而，冷戰爆發伊始，美國第七艦隊就駐紮到了台灣，維持了台海武裝割據的狀態。美日鼓動台獨運動，是百年屈辱列強壓迫中華民族的延續。所以，統一台灣事關中華民族尊嚴。台灣不統一，就談不上走出百年屈辱。中國福建信媽祖，台灣也信媽祖。中國大陸信觀音菩薩，台灣也信觀音菩薩，中國大陸尊孔，台灣也尊孔。統一是兩岸中國人的民族自尊心。什麼是美國在台灣的利益呢，美國在台灣的利益就是不沉的航空母艦，就是壓制中華民族不允許中華民族復興的地緣政治戰略利益。日本要分裂台灣，是不甘心二戰後把台灣歸還中國。美國要分裂台灣，是不甘心中國擺脫了美國控制。 二戰後的格局，按照雅爾達協議，中國就和歐洲一樣，屬於美國主導的地區。在羅斯福的藍圖裡，中國就應該和法國一樣，共產黨放棄武裝變成多黨制下的一黨，只能在議會裡爭取幾個席位。但中國和法國不同。美國有諾曼地登陸佔領法國驅逐德軍，美國沒有軍隊進入中國抗日戰場，抗日戰爭中國共產黨在敵後根據地不斷壯大，那不是法國遊擊隊能望其項背的。日本投降的時候，前線作戰的都是八路軍，日軍找不到國軍受降，只能讓八路軍受降。美國開動飛機和機械化運輸把國軍運到大城市去接收日本投降。是為了國軍嗎？不是，是為了美國在華利益。冷戰初美國就開始幫助蔣介石反攻大陸，天天派U-2偵察機到大陸上空。朝鮮戰爭把戰火推到鴨綠江邊飛機轟炸丹東，是為了台灣反攻大陸嗎？不是，是為了美國在華利益。越南戰爭也是美國根據“多米諾骨牌”理論的遏制中國的地緣政治，支援越戰的美軍基地就在台灣。台灣從1949年開始就是美國的一個棋子。如今一些台獨勢力幻想美國保護台灣，保護得了嗎？朝鮮戰爭和越南戰爭是美國歷史上最失敗的兩場戰爭，以歷史經驗，美國有能力保護台灣嗎？美國有什麼理由要保護台灣利益？這不符合地緣政治強權政治的邏輯。如果美國是為了台灣的利益，就應該支持兩岸統一，讓兩岸和平繁榮。台灣人民的福祉不是美國霸權利益，阻礙中華民族復興才是美國霸權利益。不要以為美國有個什麼《台灣關係法》，美國就有保護台獨的義務，那是做夢。美國佔領阿富汗20年，說撤就撤。基地組織本來就是美國在阿富汗抗蘇的盟友，本來就是美國中情局一手培養起來的。後來為什麼基地組織就發動了911襲擊呢？蘇聯解體了，兔死狗烹，基地沒有用了，被美國拋棄了。如果不是美國盟友，基地組織人員能那麼順利在美國境內接受駕駛訓練嗎？911襲擊者都是美國簽發的簽證讓他們入境美國學習飛機駕駛技術的。如果不是被美國拋棄，基地組織犯得著使出911的狠手嗎？《台灣關係法》和上海聯合公告是相矛盾的，美國今天想用《台灣關係法》那一定不是為了保護台灣人的利益，一定是為了美國霸權利益。明天不用《台灣關係法》，用中美三個公告，也是為了美國利益，可以把台灣拋在一邊。中美三個聯合公告以後，台灣的聯合國席位就沒有了，長點記性吧，美國為了地緣政治利益拋棄盟友的做法少嗎？借助外部勢力搞台獨的人，是民族敗類，是歷史罪人。歷史上借助外部勢力的戰爭往往是引狼入室。近的就是吳三桂引滿軍入關打李自成，結果是滿族入主中原近270年。五代十國的時候，石敬瑭借助契丹的勢力擊敗了後唐，建立了後晉，把燕雲十六州割讓給契丹，致使中原喪失了燕山屏障，使得後來金元長驅直入南下滅了宋朝。如果台灣獨立，列強在台灣佈置導彈，威脅大陸，那中國是無論如何不能容忍的事情。俄羅斯不能容忍烏克蘭加入北約就是這個原因。所以，統一台灣是中華民族復興的必由之路。台獨其實就是為美國壓制中華民族復興火中取栗。 台獨理論之一，就是美國鼓吹的民主制度。說台灣不能被專制中國統治，被專制中國統治台灣人就沒有自由了。這是謊言。現在大陸人到世界旅遊，都巴黎香榭麗舍大街購買奢侈品，然後還回大陸，是不自由嗎？這種台獨理論，把台灣資本主義與大陸社會主義對立起來。但海峽兩岸都是中國人，為什麼為了西方兩種意識形態對立起來呢。共產主義理論是西方理論，資產階級民主也是西方理論。這兩種理論在西方是對立意識形態，在中國則不是。西方資產階級民主在中國儒化了，儒化成孫中山三民主義和五權憲法。共產主義在中國儒化了，儒化成毛澤東思想。中國共產黨是孫中山的繼承者傳承人。孫中山講天下為公，繼承了儒家大同理想。習近平講人類命運共同體，也繼承了儒家大同思想。可見，兩岸意識形態不是對立的，兩岸意識形態是中華文明吸收西方文明的兩個流派分支，本質是不對立的，是可以統一到儒家大同意識形態裡的。中國特色社會主義，是馬克思主義兩個結合的結果，是馬克思主義與中國具體實踐相結合和與華夏文化相結合的結果。海峽兩岸統一，是華夏文明的統一，是儒家大同理念的統一。蘇聯解體東歐巨變，是前蘇聯和東歐接受了西方資產階級民主制度，結果，自蘇東巨變以後前蘇聯和東歐發生了四場戰爭，科索沃戰爭，格魯吉亞戰爭，亞美尼亞戰爭，和烏克蘭戰爭。接受西方意識形態是很危險的事情。前南斯拉夫被戰爭分裂成六個國家。如果台灣真正獨立了，真正的是自己做主了，擺脫了美國的控制了，美國就一定會在台灣發動顏色革命，像把南斯拉夫分裂成六個國家一樣，把台灣分為中華民國和台灣共和國和客家共和國三個國家。看看拉美那些島國。比台灣還小的島都可以有兩三個國家。以台灣的地理位置，台灣從來都沒有成為一個獨立國家。台灣是中國的一部分，或者是西班牙殖民地，荷蘭殖民地，日本殖民地，今天實際上是美國的半殖民地。競選台灣總統的候選人紛紛到美國朝聖鍍金以得到華盛頓許可。台灣回歸祖國以後才有可能堂堂正正挺起胸膛做中國人。兩岸統一了，兩岸學習西方的不同的東西就都融化到統一的華夏文明中了，中國人學習西方就會青出於藍勝於藍，一定能把西方引以為豪的東西做得比西方還好。台海兩岸沒有意識形態對立，只有意識形態不同，不同的多元文化，多元思想，可以在儒家文化內和而不同。統一是底線，是紅線，沒有統一就沒有和平。這是歷史經驗。中國歷史上統一都是和平年代，分裂都是戰亂年代。在中國政治文化中，統一是正義，是道德良心。在今天世界格局中，統一是和平，是繁榮。無論從地理、文化、民族、經濟、地緣政治、還是意識形態，和平統一都是兩岸的共同利益和共同命運。（文 / 郭曉明）

■ 本刊特別報導 大陸委員會9日宣布恢復兩岸空運客運10個定期航班航點、13個包機航點，10日起實施。中華航空表示，擬優先復飛廣州、深圳。長榮航空說，將依相關主管機關公布新增的飛航航點，評估市場需求後，新增航點及航班數。兩岸客運航點原本共61個（台灣10個、中國大陸51個），受COVID-19疫情影響，2020年開始，中國大陸方面大幅縮減到目前只有北京、上海、廈門、成都4個。陸委會9日會同交通部、衛福部召開記者會，公布「恢復兩岸空運客運航點之規劃」，陸委會副主委詹志宏表示，在風險可控、業者營運量能等各方面評估考量下，依據商務交流旅運優先、台商密集地區等原則，優先規劃開放深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等10個定期航班航點，10日起實施。另外，有需求但尚未達到恢復定期航班條件的航點，暫規劃可申請包機，共計13個航點，包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州，這部分細節由交通部公布實施。陸委會補充，在恢復航點討論過程中，政策上已確定將於清明節前開放「小三通」客運中轉，至於執行細節及配套作業，由陸委會於下週公布。華航表示，兩岸航線目前飛航北京、上海浦東、成都及廈門等航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松山、高雄往返，總計每周達26班，已恢復至疫情前水準。將綜合評估市場動態、營運規劃等作業，擬優先復飛廣州、深圳。長榮及立榮航空兩岸航班也持續增班，3月26日起，桃園-北京每天1班、桃園-成都每週2班、松山-廈門每週3班，上海航線每週將達27班，包括桃園-浦東每週15班、松山-浦東每週3班、松山-虹橋每週6班、高雄-浦東每週3班。

■文：Claudius （2月）17日有一名網友分享在鳳山區文中街，離文德國小約50m一個路口距離，約有50名國小生走在路上，因為沒有人行道，學生只好自己拉起繩索、隔出步行空間，再由兩名老師在最外側顧隊，這張照片立刻引起熱烈討論。在網友留言與媒體報導中，都再次提到了台灣是「行人地獄」的狀況。經過一天發酵，工務局回應研議後，決定先增設標線型人行道、取消分向線、設置路肩，還有設置速限30等，確保學童安全。然而，不要說高雄全市，就算只看校園附近，高雄的人行環境大部分仍相當惡劣，只改善有上新聞的案例當然是不夠了。如果我們拿大家熟悉的日本對比，我們隨機選擇（真的是打開google地圖後亂選）一個案例，這是池袋北側的「板橋区立板橋第五小学校」周邊，由於位在在窄小的巷弄內，離開學校之後，緊接的道路是沒有實體人行道的。然而，當地劃設為「通學路」的範圍，雖然沒有設置實體人行道，但在道路邊線上（有的會塗成綠色的標線式人行道），設有圍欄阻隔車輛偏移與違停。另外不論路邊住家或小型工廠，都在自己的土地上設有停車位，因而佔用道路的行為相當少。這種規格，其實在人本交通標準上，算是及格而已。歐洲許多國家，已經更嚴格的執行超級街廓（小巷弄無車化）、增加徒步區、市中心無車化等方案。另外在實體人行道、標線、自行車專用道等建設上，也都有更好的規格。而日本也知道不足，近年持續繼續改善人行環境。也就是說，以現有台灣城市的架構，要做到日本那樣是至少不用打掉重練的。而我們在鳳山文中街的新聞下方，也看到一大片「笑死」、「趕快長大趕快北漂」、「Who care」、「劃標線人行道給車停」、「抗中保台比這個重要多了」的酸言酸語（以上均為PTT實際留言），都希望政府趕快做事。當然，也有很多比較有營養的社群，會提出規劃建議，或是要求實體人行道的建設。但是，「行人地獄」這個問題，絕不只是硬體設施不足的問題，也不只是「工程、執法、教育的交通3E」問題，而涉及整個城市規劃。這其中，牽涉了市民對車輛的依存程度、車輛的取得成本與普及率、大眾運輸的便利性、通勤位置與住宅的交通可及性等問題。但如果要改善其他方面，網路的風向馬上就變了。例如，如果我們要把車道撥給大眾運輸改成輕軌，同樣在PTT上，也會有同一群人酸「笑死」、「製造交通問題」、「沒用的建設」、「腦殘建設」。要蓋捷運、同一群人會酸：「給猴子搭」、「載空氣」、「繼續增加負債」。要增加購置或持有車輛成本，同一群人會酸「台灣人被當盤子」、「民主價值」、「智商稅」。要加強執法：同樣會酸：「自己選的暖」、「搶錢」、「把人民當印鈔機」、「白痴道路設計逼人違規」（以上都是去爬PTT的實際推文）總之，怎樣都是你政府的問題，你看日本多好你台灣多爛，但要比照日本做就是擾民。以上是網路酸民，還有另一群是真心覺得「違停方便、車輛優先、真心覺得高雄人都沒在走路，不需要行人空間」的實體酸民，他們會理直氣壯的違停路邊、佔用騎樓、騎乘人行道，覺得一直都這樣沒什麼不可以。要人行道實體化、甚至外推、設置庇護島，就會有里長議員出來抗議，這些實體酸民，戰力比網路酸民還高。就算真的要做實體化，另一個問題是經費，我們舉例而言，台南東區中華東路2.7公里、永康區中華路3.5公里今年爭取改善經費，其中，中華東路經費為8840萬元、中華路為9000萬元，每公里為2811萬元。以高雄市道路長度約12,814公里，而全國市區人行道普及率約4成來看（郊區更低）。全高雄市道路都要有實體人行道，經費大約在2500億左右。當然實際需要多少，是值得精算一下的。如果我們真的要解決「行人地獄」的問題，涉及整個城市價值的改變，由車本走向人本，不是「機車和汽車平權」，而是「行人權優先」，我們會面臨都市計畫、交通建設長期的改革與投資比重改變，不只人行道，而是從交通、都市使用分區、商業規劃……都要以人為優先。另外，我們也要接受合理的成本支出，以及逐漸改善的過程。例如很多人罵標線型人行道，但誰有辦法想出立即拿出千億，或花十年每年編數百億公務預算改善人行道的財政方案？要拿這麼多錢，更多人會想拿去鋪馬路吧！只有夠多人能堅持人本優先的價值，也願意付出代價，以上很多衝突，才會有一條可解決的路徑。（圖文轉載自高雄好過日臉書）

■台灣科技大學資訊管理系專任特聘教授 盧希鵬 （圖/翻攝自Unsplash圖庫） 人類要與機器聊天，有兩項技術要解決：讓機器懂人類語言（Language to Data），讓機器講人類語言（Data to Language）。語言技術已經發展了數十年，最近因為深度學習演算法與巨量數據，有了巨幅的進步。Open AI公司的ChatGPT橫空出世，讓人驚艷AI對於人類語言多重意圖與隱含意圖的理解，以及自然語言生成模型（NLG, Natural Language Generation）的成熟。過去，語言生成模型包含了各類文本，簡單如健檢數據轉換成醫師口吻的文本，企業財報資料轉變成報紙文本的財經新聞，小說與偶像劇也有劇本文本（如英雄總是在第七集接吻，最後一集絕地反攻），情書大全也是一種文本。有了這些文本，ChatGPT就可以幫人寫劇本與情書，只要把人名與情境詞彙重組就好。當機器懂人類說甚麼，人類也懂機器在說甚麼，ChatGPT就把這技術用來做聊天。但，人類語言的文本何其多。ChatGPT（Generative Pre-trained Transformer）預先幫人類閱讀巨量資料，再以深度學習演算法產生巨量文本結構情境詞句與知識庫。譬如，請它幫我準備電子商務結構洞應用的演講大綱，幫我用金庸小說風格寫出十集影集大綱，並請它為台灣科大設計招生文案。請它幽默一點，具體一點，煽情一點……都有驚豔的表現（結果都放在我臉書上）。上周有學生問我：「影響信任的因素有那些？」 若問Google大神，會得到上百種不同的連結，同學要慢慢讀。若問ChatGPT相同問題，它會在事先閱讀與整理過的知識庫中，產生人類看得懂的文字，就會說：「通常得到他人信任的因素有以下六項……」。如果你不喜歡這項答案，也可以換一種敘述文本。ChatGPT不僅可以像人類一樣交談，知識庫包山包海， 同時對於自己不懂的事物，也有一些推論文本（譬如說幹話），雖然不是這麼精準，還是非常有趣。Google害怕嗎？搜尋引擎是幫人找（Search）資訊，請人自己讀。ChatGPT不是搜尋引擎，是語言模型，在閱讀（Read）整合好的知識庫中，用人類看得懂的自然語言表達出來。網路上數據愈來愈多，一個幫人閱讀又產生整理過的自然語言生成模型，是否將會改變這個世界？任何創新，一旦成了大家都知道的事 ，勢必引來大量的模仿者。當微軟投資100億美元在ChatGPT，讓自家搜尋引擎Bing有了自然語言生成模型，接下來應該所有搜尋引擎都會有類似的功能。這場戰爭，不只是技術之爭（me too），更是生態系之爭。ChatGPT只是一種人機介面，決勝的關鍵在結構洞所串聯的多重網路，如同iPhone贏的，不只是易用的人機介面，更是串聯背後強大的生態網絡。我幻想，當Google把自然語言生成模型放到自駕車時，車子將會開始跟我聊車況、路況甚至是新聞？而我在手機、車子，客廳，辦公室都在跟同一套Google系統聊天時，Google會不會成為世界上最瞭解我的人，進而成為我可信任的理專與購物專家？這場戰爭，先是技術之爭，未來更是搶占網路結構洞之爭，這才是Google的關鍵策略點。（轉載自盧希鵬臉書）