■本刊資料室 德國總理蕭茲（Olaf Scholz）在11月初訪問中國，此舉在德國爭議不斷。德國工商總會（DIHK）主席萬斯勒本（Martin Wansleben）在接受德國廣播電台訪問時說，對蕭茲訪問中國表示支持，並稱此舉「是正確的」，而這是對世界上最重要國家之一的首次就職訪問，所以與當前的話題是完全脫鉤的。「對總理來說，沒有比與習近平當面會談更好的選擇」，萬斯勒本指出，德國、歐洲和世界在許多方面依賴並依靠中國來解決緊急問題。而這一點也適用於氣候變化和糧食保障，他直言，「沒有中國，我們將永遠無法真正解決這些問題」。萬斯勒本還說，沒有中國，德國將變得更加貧窮。全世界都依賴中國，「獨立於中國將導致我們失去繁榮」。但他同時強調，在與中國的經濟關係中，必須實現互惠互利原則，這一點也已經向蕭茲說明。他還稱中遠入股漢堡港是一個象徵性討論，並直言德國或歐洲的經濟獨立不會由少數人的股權來決定。法廣報導指出，德國對華政策繼續不明朗。德國財長林德納（Christian Lindner）曾向媒體表示，北京想要建立依賴關係並施加影響，他希望透過法律手段來限制中國在德國的影響力。儘管有相當的政治隱憂，但德國政府還是為中遠入股漢堡港開了綠燈。身為德國自民黨黨魁的林德納指出，因為中遠入股漢堡港一事，他領導的國會部委已主動修改《外貿法》。而在多個國會部委的壓力下，屬於中國國企的中遠只被允許持有漢堡港不到25％的股份。此外，針對中國將被排除在哪些戰略領域之外，德國社民黨（SPD）黨魁克林拜爾（Lars Klingbeil）表示有迫切需要確定，並提到了關鍵基礎設施、大數據和人工智慧。德國綠黨雙主席之一的努裡普爾（Omid Nouripour）更曾向媒體示警說，不要過多依賴專制者，而在與北京的貿易關係中，不應該「一切照舊」。

■ 映丞 美中台情勢緊張，為降低晶片等供應鏈的斷供風險，半導體「去台化」的討論四起，引發關注。這其中的變數就是美國企業也會受損，美國政策向來就是市場和國安思維碰撞，再取得平衡點，因此這取決於美國企業的反彈力道有多大，估計得等到美國選後，明年上半年問題才會逐漸浮現。台積電2019年就到亞利桑那去投資設廠，但目前進度非常慢，美國也看在眼裡。台積電在2019年宣佈動土，得到2023年才開始量產，以台積電這樣的公司，蓋個廠真的需要3年多嗎？台積電的反應也是合理，站在股東立場，美國勞工又貴又沒效率，建築商也很貴，韓國的半導體企業也是如此，態度很消極，所以後來美國才祭出殺招「晶片法案」，後來台積電在熊本投資設廠的速度就加快很多。美國是要劍指中國大陸、台灣和韓國，因為美國發現Chip4不如預期迅速，台灣很被動、不敢講話，但韓國擺明不願配合，所以美國就自己先出殺招，不過這裡面有一個變數，就是美國企業也會受到損害。目前美國臨近期中選舉，所以國會都不敢去動這些議題，但等到選舉完，美國這些相關企業就會開始遊說，因為美國商務部新任主管是軍方人士，本來就是完全站在國安角度思考，美國政策向來就是市場和國安思維碰撞，再取得平衡點，不可能完全讓國安思維完全占上風，這就取決於美國企業的反彈力道有多大，這些事情明年上半年就會出現。台積電受到的壓力不會減緩，目前已經傳出消息，美國希望5奈米以下都到美國設廠，台積電依然有在新竹布局，但7奈米目前銷路不好，高雄的廠可能就會先暫停。

食藥署日前在收到高端疫苗EUA（緊急使用授權）保護效力報告補件，原需在一年內提供即可，不僅7天後就快速通過審查，現在又爆出審查的資料是由疾管署來代寫當槍手，引發外界質疑是在選戰倒數前，替前衛福部長、民進黨台北市長參選人陳時中解套，也讓國民黨立委賴士葆怒斥，民進黨官商勾結進入惡性循環。賴士葆對此批評:「整個衛福部已淪為高端的下手，執政黨的官商勾結情況實在太嚴重了，拿不到國際認證的高端疫苗已徹底淪為官商勾結的印記而已」。賴士葆指出，包含市長候選人辯論內容，一系列安排，都只是為了救陳時中的選情而為。近期外界質疑高端疫苗保護效益分析資料來源來自疾管署紛爭不斷，7日衛福部長薛瑞元強調，「不是為了高端而做」，對於民進黨台北市長候選人陳時中提到「沒打高端在不爽什麼」惹議，薛也無奈說「好像有一點是非啦這些，都已經亂掉了」。高端疫苗EUA補件審查雖已過關，但其保護效益分析資料來源來自衛福部疾管署，也遭外界質疑。對此，薛瑞元日前出席立院衛環委員會，會前受訪被問及此事時說明，疾管署不是幫高端做保護力報告，是因為現在已經進入次世代疫苗時代，所以對過去打單價疫苗者要做統整、整理資料瞭解不同疫苗保護效力，並非針對高端而做，而是對所有疫苗進行真實世界資料分析。審查委員要界定高端EUA是否核可，需要各種不同資料綜合研判，「必須要澄清的說，CDC不是為高端去做出這份資料」。其他國家也有對不同疫苗接種進行綜合分析。至於陳時中近日批評「沒打高端在不爽什麼」引發熱議，薛瑞元直言，「這個有一點奇怪！」都是沒打高端的人在批評高端，有打高端的人出面說高端所帶來的好處也被批評，「所以現在好像有一點是非啦這些，都已經亂掉了」。

■ 映丞 5、60年級生在每一個寒暑假來臨時，最重要的一件事就是參加「救國團」所舉辦的各項活動，內容包括軍中戰鬥營、健行、參觀、露營及各項學習活動，儼然是屬於年輕人的專屬旅行社。而今卻被民進黨判定為國民黨附隨組織應收歸政府所有。救國團日前展開「公義、自由、和平、救國」大遊行活動，國民黨台北市長候選人蔣萬安到場參與。他致詞指出，救國團是他祖父蔣經國創建，如今卻成民進黨清算鬥爭對象。他呼籲民眾站出來力挺救國團，捍衛民眾共同記憶及台灣民主法治。救國團號召民眾走上台北凱達格蘭大道，舉辦「公義、自由、和平、救國」遊行，抗議遭黨產會剝奪財產自由，並訴求爭取公義、自由及和平，婦聯會主委雷倩、前總統馬英九與蔣萬安等人，紛紛到場出席表達力挺。蔣萬安致詞表示，救國團是他的祖父蔣經國一手創建，當時風雨飄搖，邀青年參與抗共保台行列，是負有歷史意義與使命的團體，隨時代演進也成為許多人年輕時共同記憶。蔣萬安說每次談到救國團，就讓他想到「萍聚」這首歌；話才剛說完，蔣萬安便開始唱起萍聚，更強調每次唱這首歌，大家都百感交集，救國團是許多人共同記憶、青春回憶，不管戰鬥營、健行隊或水上活動營等，都讓滿滿的回憶湧上心頭。救國團所標榜精神「救國不分顏色」，但當民進黨戴上了政治的眼鏡，救國竟分起了藍綠、愛國分起顏色，青春記憶更成民進黨清算鬥爭對象，非常無法接受也很難過。各界呼籲民眾勇敢站出來力挺救國團，以及台灣好不容易建立的民主法治。救國團扮演角色隨時代演進合法運作，疫情期間還提供劍潭青年活動中心，成為當時加強型防疫旅館，「只要社會有需要救國團就在，只要人民有需要救國團就在，肩負起了許多社會責任。」

■全文由台北時報Taipei Times 記者 Han Cheung 採訪報導 安全倡議者認為，與其取締不守規矩的駕駛，國家必須使其交通基礎建設，更加地以人為本，並鼓勵行人以及自行車騎士捍衛他們的權利 日本台灣交流協會（The Japan-Taiwan Exchange Association）在2021年發佈給居台日僑的道路安全指引中，清楚闡明這件事。「台灣的駕駛傾向於優先考量車輛而非行人。請留意他們的駕駛禮節時常不如日本。跨越行人穿越道時，即便是綠燈，也要隨時留意車輛。注意搶越行人面前的轉彎車輛。即便走在人行道上，也要小心摩托車。」在上個月廣為分享的關鍵評論網文章裡，日本留學生小松俊（Shun Komatsu）引用了這些建議，他稱讚台灣的一切，除了交通。「在我居留台灣的兩年時間內，我幾乎被撞了好幾次。因為缺乏人行道，我試著走在道路邊緣，但是我時常因閃避違停車輛，而走到車道正中間。當駕駛看到我的時候，他們對我按喇叭，然後加速超越我。」小松俊寫。該則文章引起廣大迴響，以「這是台灣的國際恥辱」作評論，所有住在這裡的人，都曾在某個點上，認同一個熱門的臉書粉絲專頁，所精準地寫出的名稱，「台灣是個行人地獄」。該專頁在兩個禮拜前爆紅，創辦人楊先生發佈了建議改善尖角路口行人穿越道位置的示意圖貼文。交通倡議團體一直呼籲更加以人為本的城市設計，優先考量行人的舒適與安全，而非駕駛的便利，但是台灣交通安全協會副理事長林志學感嘆，政府依然在很大程度上，堅持以車為中心的規劃原則。「他們還是像開發中國家在思考，道路通常是為了汽車與貨車的經濟價值與產出而設計，」林說。根據交通部的資料，今年前五個月，150個行人死於30日內之交通事故，有7128人受傷。令人震驚的是，完全沒有改善。每年的行人死亡數在過去十年內，幾乎持平，從2011年的429人到2019年的高點458人再到去年的410人。受傷人數也攀升，從2011年的13787人到去年的15589人。去年的數字稍低於2020年，預估是受COVID-19禁令影響。大概有一半的事故發生在路口。楊經常指出荷蘭作為人本城市設計典範，該國超越1700萬人口，去年只有43名行人死亡。一月時，台灣的政府誓言要打擊不停讓行人的車輛，並修正了罰款上限從3600新台幣至6000新台幣，近期生效。「我們需要優先改善基礎建設以及教育，」他說。「如果我們所做的只是懲罰違規者，道路會變成監獄或者刑場，駕駛人依然不知道他們做錯了什麼。」＊駕駛規則如果你覺得台北很糟糕，一則自由時報（台北時報的姐妹報）的報導表示，首都的駕駛通常是全國最有禮貌的。去年，楊頻繁發文，展示其他國家以行人為導向的城市規劃典範，同時也批評台灣的現狀。多數留言都表示支持，追蹤者也分享了他們的個人經驗以及關於危險交通遭遇的影片，也有來自汽車本位思考者的批評與攻擊，特別是在他的專頁被廣為分享之後。當然，有一些人認為「這就是台灣」，「那些不喜歡的可以離開」，在今年早些時候，針對居住高雄的波蘭記者（Tomasz Sniedziewski）的推特貼文，就顯示了這一點，他在推特上，發表了機車不只是行駛在人行道上，還對著行人鳴放喇叭要其閃避讓路。六月的時候，交通部長說，台灣有超過800萬的汽車，以及1400萬的機車。過去十年，機車數量事實上逐漸降低，擁有私家車的人數卻正在上升。楊說，當他搬到澳洲居住時，他注意到台灣人缺乏行人意識，他很訝異車輛在路口會暫停讓他優先通行。他說，「在台灣人的記憶裡，從小，就是『車永不讓人』」，而且，他還表示，他們被成年人教育，是行人走在路上時，有義務要注意自身安全。「所以，自然地，我們沒有任何行人路權的意識。」林同意，他表示，社會大眾也總預設駕駛擁有較高的社會階級，因此他們自然地應該擁有道路的主導權。他問，「即使汽車擁有更大的力量，在一個文明的社會中，難道不應該是強勢的一方，應該注意以及保護弱勢的一方嗎？」林表示，行人優先並不代表反汽車。事實上，他的協會裡，有很多成員是機動車輛愛好者。「所有人都有權力選擇他們運輸的方式，但那就是為什麼安全如此重要，所以所有人的選擇都該被支持」，他說。＊更好的基礎建設要改變現狀，唯一的方法，就是施壓政府徹底翻新道路基礎建設。林說，沿著建築外側路緣，應該建造人行道。改善行人穿越道在路口的位置，也非常關鍵。「多數的路口，都被建造成不考慮駕駛轉向的死角」，林說。「如果你沒有正確的基礎建設，再多的公眾教育與警力都無用。」楊更執意地說，一個以人為本的城市，應該讓行人、自行車騎士與大眾運輸使用者感到方便且安全，人們只會有很少的駕駛動機。然後車輛就會減少，跟著減緩塞車以及交通事故的數字。「不是人們愛騎機車……是因為他們缺乏更好的選擇。」楊在一則貼文裡寫道。雖然台北以不斷擴張的捷運系統以及絕佳的自行車共享系統，令非駕駛者感到方便，但只要台北依然無法使步行者感到安全，事情便不會有太大的改變。林說，捷運帶來的一個負面影響，就是它造成附近的房價上漲，將不那麼富有的族群，排擠於站點附近之外，迫使他們開車通勤。另外一個問題是工業園區，很多員工甚至從另外一個城市通勤到工作地點，像內湖這樣地區的大眾運輸一定要改善。＊發聲最後，台灣需要更多行人站起來捍衛他們的權利。林說，人們必須能夠放心地，向地方當局舉報在人行道上反覆出現的違規行為，還有危險的情況。「有時候，人們對於捍衛自己的權利，感到很不舒服，但我們需要勇敢。」我們是一個已開發的國家，而這些是我們應得的權利」，林說。楊寫道，需要更大的聲浪與行動，達成有意義的改變。「當你穿越道路時，停止暫停腳步讓車輛先過。別再擔心行人可能會影響車流。隨時準備好報警，並且站穩行人的立場……只有當多數行人都這樣做的時候，駕駛們才會終於認知到，他們習慣性的行為，有多危險。」（轉載自臉書粉專/台灣是個行人地獄）