■ 本刊特別報導 2022九合一的選舉，最為人矚目的應該是六都的參選人選，因六都中，台北市與桃園市的柯文哲、鄭文燦已連任兩屆，無法再參選，所以接班人特別受到重視。台北市因柯文哲原先以泛綠自居，但自第二屆連任後就與綠營脫節，並成立「台灣民眾黨」，遊走在藍綠兩黨之間，並扮演關鍵第三者的角色。相信在本次的台北市長選舉絕對不會缺席。原先大家都推測，可能是以現任副市長黃珊珊為第一人選，但是柯文哲似乎不是這麼想，因柯文哲的合縱連橫的政策，在台北沒有黨內有把握的人選可能與別的黨派跨黨合作，也有傳言柯文哲可能跟時代力量黃國昌合作，也有消息透露「聽說柯文哲可能跟韓國瑜合作」，這都不能忽視。國民黨備戰2022台北市長選舉，目前以青壯派立委蔣萬安代表藍營出戰的呼聲最高。國民黨台北市黨部主委黃呂錦茹6日表示，蔣萬安已回應要參選2022台北市長，同時台北市議員羅智強也表達參選意願，更不排除「強強聯手」。民進黨原先呼聲最高的是現任衛生福利部的部長陳時中，因在疫情初期控制得宜，支援度曾經高過八成，被民進黨視為明日之星，雖然自己沒明確表達參選的意願，但是也多次聲明聽候黨的安排。但是最近因「疫苗事件」支持度已跌至五成左右，若再處理不當，支持度有可能再降。綠營中還有何志偉、吳思瑤、林右昌、林智堅都有意願，在選前提名的角力恐再生波瀾。

■ 本刊特別報導 （圖/翻攝自Unsplash圖庫） 8月中旬，台東市中華大橋一名重機騎士自撞安全島身亡，重機在300公尺外人行道被發現，警方研判因高速撞擊後噴滑；8月26日上午，新北市北宜公路一名重機騎士疑似過彎失控，接連撞上對向兩輛水泥預拌車，當場遭到輾斃。短短半個月內兩起重機騎士死亡事故，頻率之高，顯示重機騎士用路安全問題已極需要受到關注。台灣隨著民國 96 年與 101 年道路交通管理處罰條例的兩度修法，汽缸總排氣量逾 250 立方公分之大型重型機車，目前已可行駛於包含國道三甲在內的快速公路，但仍不能行駛於高速公路。重機騎士要求開放行駛高速公路的聲浪仍持續湧現，但愈來愈頻繁發生的重機騎士交通事故，用路環境與用路人的駕駛觀念或許應最先受到檢視。汽車是「鐵包肉」，而機車是「肉包鐵」，機車包覆性較汽車明顯不足，一旦發生擦撞傷害、交通事故易造成嚴重傷亡，危險性遠高於汽車。其中，在重型機車與普通機車方面，臺北市交警大隊曾統計107年度機車事故，發現每萬輛事故率大重機為249.2件、其他機車（普重機+輕機）為245.4件，肇事率雖然相近，但死亡率大重機卻大幅上升，每萬輛死亡率大重機為2.73人、其他機車為0.33人，「大重機事故死亡率是普通機車8倍之高」。警方認為，大重機操控性能及車身結構均較普通機車優良，但死亡率異常飆高，關鍵因素即為行駛「速度」。交警分析106至107年大重機事故特性發現，大重機騎士死傷年齡層以30-39歲占27.9%最高，性別以男性占97.4%最高，易肇事路段為市民高架道、竹子湖路、民權東路6段、環東大道等，多發生於市郊及高架道路，主要肇事原因則為「未依規定讓車」、「轉彎/向不當」、「未保持安全距離」、「超速失控」等。警政署去年統計，近5年機車肇事件數占交通事故總件數均超過5成，且去年54.26％創下歷年新高，其中A1類（指造成人員當場或24小時內死亡）機車駕駛人道路交通事故死亡人數為1100人，較前年增加219人（＋24.86％），占道路交通事故總死亡人數1849人的59.49％。綜觀近5年各種機車駕駛人致死率（死亡人數／死傷人數），「大型重型機車」致死率平均為「普通重型機車」的5.6倍，為「輕型機車」的4倍。高工局曾做過一份研究指出，台灣用路環境應優先執行改善部分，包括提高標線/字之抗滑性能、不在彎道或轉彎處使用標字、定期檢查道路表面是否有裂縫、坑洞、清理路面油漬或碎石，以及增加鋼板伸縮縫表面的摩擦力、避免在彎道前及車輛轉彎處設置鋼板伸縮縫、避免將伸縮縫設置與行車方向交角小於 45 度、強風頻繁路段加密設置標誌等，以減少機車事故之發生。在交通執法方面，除用路人本身騎乘大重機時務必提高警覺、依速限行駛、穿戴保護自身安全，警方也應針對「酒後駕車」、「闖紅燈」、「嚴重超速」、「逆向行駛」、「轉彎未依規定」、｢蛇行、惡意逼車｣、「機車行駛禁行機車道」及「機車未依規定兩段式左轉」等重大交通違規加強取締，並透過區間測速科技執法，遏止超速危險駕駛，以降低重機交通事故傷亡。

中秋假期將近，可是這個假期應該過得很不平靜，由於Delta變異株入侵新北社區與校園，可能這個假期會泡湯，至今已有16所學校做預防性停課，7369位學生受到影響。中山醫大附設醫院兒童急診科主任謝宗學稍早在臉書發文，「不明感染源的Delta變異株確定入侵社區和校園」，他坦言，這是很早就知道的事實，不管邊境管控再怎麼嚴格，台灣終究還是得面對Delta變異株的入侵，「來的比預期中早很多」。9月份是台灣的開學季，各級學校陸續開學，但是對於台灣疫苗數不足，學生族群幾乎都是屬未施打的族群，甚至教職員工未施打也不在少數，台灣經歷約兩周的低確診數，但是從機師的染疫突破，到校園染疫，疫情恐再升級。新北幼兒園群聚案至9日已累計27人染疫，其中新北市板橋某社區大樓傳出有6例確診個案，中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中說，幼兒園群聚有擴張到社區，該大樓裡除台大麻醉人員確診，及一名埃及人暫被列為境外移入個案，另還有一戶人家確診，總計該大樓有6人染疫，新北市府已清空，準備400間集中檢疫所供使用。另一個重要問題是感染源尚未確定，還有多數感染的都是幼童，須由家長陪同隔離，這又是可能的被感染群族，真讓人憂心。至於是否升級全國警戒？陳時中回應，「疫情沒控制住，會考慮升級」，至於是否會改變疫苗政策？陳時中說，仍以第一劑覆蓋為主要目標。

■ 中西雙執照醫師 翁銘佑 18歲以下青少年，染病後風險極低，只有少數罕病或高風險需要施打。若在學生族群中施打的目的是為了「阻隔」Delta傳播，那也完全期待錯誤：一劑疫苗對Delta的「有症狀」阻隔保護力只有33%，對「無症狀」染病傳播的保護效果更低。對於R0值高達6～7的Delta病毒來說，疫苗30%的阻隔力效果薄弱。更何況最近報導也指出，疫苗突破的感染病毒量和自然感染相去不遠。只要有學生確診在校內群聚染疫，不管有沒有打滿疫苗，結果都是一樣：全校停課。所以疫苗施打的重點不是學生，而是學生的年長家人！疫苗施打順序的兩大策略：重症減災：英國：完全照年齡和高罹病族群打維持社會功能：美國：警消醫護+社會運作工作者，但絕對沒有國家是先打學生。7月時我多次在文章和節目呼籲：抗體濃度在疫苗施打後3-4-5個月會迅速下降，面對Delta不可能有群體免疫，政府必須認清現實，調整策略。英國牛津AZ疫苗的首席研究員，安德魯．波拉德爵士在8/12公開發表：對Delta的群體免疫是神話「mythical」。我希望能讓更多民眾瞭解，當下的工作應該是努力讓重症率高的族群打滿第一劑，還有很多青年中年民眾尚未接種疫苗，他們才是會影響社會正常運作的重要分子。政府也必須立刻討論修訂新規範：現今的停課標準太可笑，三級四級警戒的標準也非常籠統粗糙，完全無根據可言。不同「疫苗施打率」下，能容忍的病例數絕對不同。可用重症人數來反推社會隔離政策強度，機動調整NPI （非藥物公衛措施）的強度。錯誤的策略會讓台灣到貨有限的疫苗，施打在相對無用的地方，對Delta病毒的「社會韌性」會減少。將導致社會封鎖時間延長，更多經濟和升鬥小民受害，永遠無法正面談論「與病毒共存」。（轉載自翁銘佑臉書）

（圖/本報資料照） 〔本報綜合報導〕新北幼兒園群聚基因定序為Delta變異株，新北市9日起實施餐飲禁內用一周，但台北市並未跟進；毒理學專家招名威認為，「雙北一日生活圈」不是口號，而是事實，雙北市根本沒資格防疫步調不同步。招名威8日在臉書表示，「我實在看不出來台北市不同步升級的理由」。他認為，「雙北一日生活圈」不是口號，而是事實，既然基因定序結果已出爐，面對肆虐全球的Delta變異株，「難道不用從嚴辦理，謹慎處理嗎？」招名威認為，案16160（埃及籍家長）、案16145（案16160小孩）和案16158（台大麻醉科護理師）的Ct值都很高，來源是哪裡？目前疫調未完成，怎麼可以說切割就切割？新北Ct值30以上是傳染源，台北Ct值30以上就是二個月前殘留的，你覺得這樣說得通嗎？招名威憂心直言「真的以為台北沒有案例？只是還沒爆發而已」；而對於雙鐵為疏運中秋連假，開放原本未出售的2成座位，讓車廂可坐到全滿，他也認為「這政策最好儘快修正，不然後果不堪設想」。